Groupage Routier International

des Sciences Juridiques Économiques & Sociales Département des Sciences Economiques & Gestion Master Spécialisé : Management International Projet de fin d’études pour l’obtention du diplôme de Master Spécialisé en MANAGEMENT INTERNATIONAL Sous le thème : Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier et essaie d’optimisation du coût de transport international : Cas de la société TIMAR Préparé et soutenu par : Sous la direction du Professeur : Nabil MOUNAAM Mme Bouchra BENRAISS

Economie internationale La situation de la France : tendance au déficit accentué par la crise (baisse des exportations).Dans le commerce mondial, lorsqu’on classe les pays en fonction des exportations, la place de la France est au 5ème rang mondial : pays développé, riche. 1970-1992 : période de grand déficit de la balance commerciale car : -inflation : écart par rapport à nos partenaires important. Les prix ont tendances à augmenter plus vite que nos principaux partenaires, notamment par

Chapitre 1 - LE TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTIER : Principes et cadre général. 1. Le TIR : Rôles et fonctions. 2. Principes et avantages du régime du TIR. 3. Les objectifs du TIR. 4. Le TIR au Maroc. Chapitre 2 – LE CONTRACT DE TRANSPORT EN REGIME TIR. 2.1 Les conventions internationales : 1.

CIF (en anglais) la marchandise, le coût de son assurance et le coût du transport maritime ou fret (coût - assurance - fret). Éditer la fiche sur les incoterms, termes de vente à l’international. Transport maritime à courte distance, national ou international, qui s'exerce le long des côtes ou entre des îles (par exemple dans la côte du golfe de guinée : Nigeria – Cameroun – Gabon – Sao tomé). Affréteur Amarrage Armateur Arrimage Avitaillement Bâbord Ballast Bassin à flot Bassin à marée Bollard

l’importation III- Taxes sur la valeur ajoutée IV- Les taxes intérieures de consommation Section II : les facilités de paiement  I- Le crédit d’enlèvement II- Les obligations cautionnées 2EME PARTIE : ASPECTS LOGISTIQUE DU COMMERCE INTERNATIONAL CHAPITRE I : EMBALLAGES, PALETTISATIONS ET CONTENEURISATION Section I : Généralités I- Définition de l’emballage II- Emballage et assurance Section II : les aspects juridiques de l’emballage I- Emballage et Incoterms

Chapitre 2 – Les INCOTERM : Définition : International Commercial Terms, Termes du commerce international ; conditions de vente. Rôle : Déterminent les obligations réciproques de l'acheteur et du vendeur en précisant les frais, les risques et les documents à fourni. Les Incotermes : ce sont de petits sigles, c'est une pratique Internationale qui a été mise en place au niveau mondial par la chambre de commerce international(organisme qui a pour but de simplifier les relations). Les Incotermes

fournisseurs dans le cas du juste à temps. 2) Les modes de transports de marchandises 4 modes : > Le transport routier >Le transport ferroviaire >Le transport fluvial >Les oléoducs Tonne X KM correspond à 10 000tonnes transportées sur 100km qu’à 1000 tonnes transportées sur 1000km QUELQUES CHIFFRES EN 2008 Transport routier national et international 352,5 milliards de T.KM 82,9% du transport total -5,1% par rapport à 2007 Transport ferroviaire 40,6 milliards

Principales activités « ACOMAR » 1 consignation + agent représentant de ces armateurs au Maroc * OPRD (présentations) * YANG MING (présentations) 2 commissionnaires de transport (freight forwarding) a) Door to door b) Service groupage LCL (c’est la part la plus dominante) c) Complet FCL d) Les fournisseurs PARTIE 3 IMPORT /EXPORT : Conclusion Annexes INTRODUCTION PARTIE 1 Présentation ACOMAR 1. présentation

GÉNÉRALITÉS: Le transport en général: le transport maritime est longtemps demeuré le seul moyen de communiquer entre pays séparés par la mer. Il joue un rôle vital dans l’économie internationale. Le navire traditionnel tend aujourd’hui à disparaître. Les unités actuelles n’ont plus souvent comme dénominateur commun que d’emprunter la voie maritime. Même leur aspect extérieur varie en fonction de leur affectation, à coté du cargo conventionnel sont apparus le porte-conteneurs, le supertanker

de leur client. De plus ceux qui n’ont pas recours à des messages normalisés (type EDI) perdent beaucoup de temps à communiquer, avec les diverses entreprises de transport qu’ils ont mandatées (et dont certaines, notamment au niveau du transport routier, sont des PME voire des TPE, mal équipées sur le plan « informatisation » et « communication »). Quant aux gestionnaires des plates-formes (entrepôts, terminaux à conteneurs ou aéroportuaires, chantiers de transport combiné « rail/route/fluvial »)