Hybride Diesel Photovoltaique

pollution atmosphérique. La réduction progressive de la consommation de carburant des véhicules mis en circulation (en litres aux 100 km) a été compensée par une dégradation des conditions de circulation en ville. La part croissante de voitures diesel vendues provoque une émission plus forte de particules et de dioxyde d'azote. La généralisation du pot catalytique pour les voitures à essence va se traduire progressivement par une réduction des émissions d'hydrocarbures imbrûlés, de monoxyde de

rend le véhicule 100% autonome. Certains concessionnaires comme Renault ont conçus des prototypes possédant des panneaux photovoltaïques tels que le modèle Renault zoé. 2 Le fonctionnement de la voiture électrique Contrairement à une voiture thermique, la voiture électrique ne possède ni embrayage ni boite de vitesse et fonctionne avec une batterie et non à l’essence (ou au diesel). La batterie se décharge assez rapidement, mais les plus modernes permettent une autonomie de 500km, à condition que

cabinet « Ernst & Young » (sur un échantillon de 4000 personnes questionnées en Chine, Europe, au Japon et aux États-Unis), se montre de plus en plus favorable à l’utilisation de véhicules à propulsion « alternative » comme les voitures électriques ou hybrides. Chinois 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 60% Européens Américains Japonais 22% 13% 8% Serait intéressé par une voiture "alternative" Les raisons principales poussant les gens à faire une telle migration vers l’automobile verte

* un chauffage isobare comme pour un moteur diesel, * une détente adiabatique jusqu’à la pression ambiante qui produit de l’énergie mécanique, * un refroidissement isobare. Le rendement est le rapport du travail utile (travail de détente – travail de compression) à lachaleur fournie par la source chaude. Le rendement théorique croit avec le taux de compression et la température de combustion. Il est supérieur à celui du cycle Diesel car sa détente n’est pas écourtée. La turbine à gaz

marché de manière à assurer la sécurité sanitaire et la qualité du produit et se conformer aux exigences internationales en matière de traçabilité. Pour être complet en terme d’information, il y a lieu de se référer au guide du constructeur du séchoir hybride et au manuel BPH/HACCP et traçabilité. 4 INFORMATIONS GENERALES Variétés des prunes Il existe deux types de prunes : - Les prunes qui sont consommées à l’état frais : Exemple les prunes japonaises variétés ‘’Golden Japan’’ ou ‘’Methley’’ qui

compensations aux transporteurs « propres ». Cette manière d’opérer à la fois très coûteuse mais la politique séduit de plus en plus d’entreprises, et donc plus d’impact marketing. Très coûteuse car au final, ce n’est pas meilleur marché que les véhicules diesel étant donné tout ce qu’il faut investir. D’autant plus que les communes néerlandaises subsidient très faiblement ces projets. Cas pratique 2 :Cornelissen transport, réduire les coûts logistiques et se différencier des concurrents Cette société a mis

démontré sa performance environnementale en proposant un véhicule décarboné pour chaque usage, grâce à un plan CO2 structuré autour de trois technologies : thermique, hybride et électrique. En 2010, nous avons inauguré la technologie e-HDi, lancé quatre véhicules électriques, et signé un accord de coentreprise avec BMW dans la technologie hybride. L’innovation technologique reste au cœur de nos métiers : PSA Peugeot Citroën est le premier déposant de brevets en France depuis quatre ans. Quant aux services

Analyse de l’impact des transports sur l’émission de GES Les émissions de CO2 sont directement liées à la consommation de carburant. La production de CO2 s’élève à environ 2.400 grammes par litre d’essence et 2.700 grammes par litre de diesel. Un litre de diesel génère donc plus de CO2 qu’un litre d’essence, mais il contient plus d’énergie par litre, ce qui permet de parcourir plus de kilomètres pour un même volume de carburant. Emissions de CO2 en fonction de la consommation d'une voiture

ARBA, B. HARTITI, A. RIDAH, P.THEVENIN, Y.AMMAIH, K. DAKHSI et K. F. KONAN…31 ECONOMIE ET GESTION D’ENERGIE SOLAIRE MODELISATION ET OPTIMISATION DE LA GRILLE DES CELLULES PHOTOVOLTAÏQUES S. DAHANI, HAFSA EL OMARI & HAMID EL OMARI…………………………...….....35 CONTRIBUTION A L'OPTIMISATION DE LA GESTION DE L'ENERGIE PHOTOVOLTAÏQUE PAR UN SYSTEME REGULÉ PAR UNE COMMANDE MPPT MUNI D’UN CIRCUIT DE DETECTION DU DYSFONCTIONNEMENT M. EL OUARIACHI, T. MRABTI, KA. KASSMI, B. TIDHAF, EL. CHADLI, F. BAGUI, K. KASSMI

options politiques ouvertes, mais il est également clair qu’aucune solution ne peut prétendre répondre à elle seule aux défis auxquels nous sommes confrontés. Les partisans de tel ou tel développement – le nucléaire de quatrième génération, le photovoltaïque, la refonte de l’espace urbain, le captage et le stockage du CO2, etc. – détiennent tous une part de vérité, plus ou moins importante ; aucun ne peut prétendre détenir la solution unique. C’est aussi une leçon du passé de montrer que la politique