Identification Fiscale Port De Mohammedia

Université Hassan II Faculté des sciences juridiques économiques et sociales Mohammedia Master  Management Logistique Appliqué |Travail préparé par : | | | |Kandichy Sara | | | | | |sous la supervision de : | |

FSJES-AGADIR. Je remercie société TAPEMI (directeur Mr Mohamed BOUMHIDI) ainsi que l’ensemble de ses collaborateurs pour leur soutien tout au long du stage Je remercie Mr Madani MOUASSIS pour son aide : Auditeur au sein d’un grand cabinet d’audit fiscal à Casablanca. Je ne saurai terminer sans remercier tous mes collègues d’étude et de travail pour leurs commentaires pertinents, leurs conseil et aides précieux dont je regrette la séparation futur. Plan Introduction PARTIE 1 AUDIT DE LA

Direction financière : 46 Chapitre 3: Les outils du contrôle de gestion au sein de Marsa Maroc 54 I. Gestion Budgétaire 56 II. Indicateurs et tableaux de bord 79 Chapitre 4: L’évaluation du contrôle de gestion - cas du Port de Safi 90 I. Présentation du Port de Safi 93 II. L’organisation et la fonction « contrôle de gestion » 95 III. Analyse des tableaux de bord de SAFI (mois de mars 2008) 98 IV. Méthodologie de calcul des coûts de revient 114 V. Recommandations et critiques

l’évolution du marché pétrolier marocain, la société avait opté pour une politique d’extension afin de satisfaire une demande de plus en plus importante. Elle a ainsi construit plusieurs entrepôts dans des points géographiques se situant :  Au port Mohammedia en 1924  A Kenitra en 1927  A Safi en 1931  A Casablanca en 1932 En effet la société Shell du Maroc n’a cessé de renforcer sa position sur le marché marocain en procédant à diverses fusions et absorptions avec Butagaz en 1969, et avec la société

préparation et sera en mesure de connaître les faiblesses nécessitant une amélioration avant d’aborder un marché étranger. Cette étape est cruciale, car elle peut faire la différence entre la réussite et l’échec sur le marché international. b. Identification et sélection du marché cible À cette étape-ci, il s’agit d’identifier les marchés et les pays potentiels pour d’éventuelles exportations et de sélectionner le pays le plus prometteur en tenant compte de la nature du produit. Une étude de marché

Réalisé par : Zakaria CHAGDANE Encadré par : Mme. Samira OUKARFI Université Hassan II Mohammedia - Casablanca Faculté des Sciences Juridiques Économiques et Sociales Ain Sebaâ Année: 2009/20010 Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique de la fsjesas en l’occurrence la doyenne Mme Jamila HOUFAIDI SETTAR, et tous les professeurs qui n’ont épargnés aucun effort pour nous assurer la meilleure formation dans les meilleures conditions. Je remercie également

l’évolution du marché pétrolier marocain, la société avait opté pour une politique d’extension afin de satisfaire une demande de plus en plus importante. Elle a ainsi construit plusieurs entrepôts dans des points géographiques se situant :  Au port Mohammedia en 1924  A Kenitra en 1927  A Safi en 1931  A Casablanca en 1932 En effet la société Shell du Maroc n’a cessé de renforcer sa position sur le marché marocain en procédant à diverses fusions et absorptions avec Butagaz en 1969, et avec la société

MARSA MAROC ............... 54 Section1 : Présentation de MARSA MAROC AGADIR ....................................... 55 1. 2. 3. Mode d’organisation au sein de Marsa Maroc ............................................... 55 Historique et composition du port d’Agadir ................................................... 56 Fonctionnement au sein de Marsa Maroc ....................................................... 59 Section 2 : généralité sur l’activité portuaire ...................................

Section 1: Les risques majeures de l’activité « Lignes Régulières Section 2 : Les principaux risques de l’activité « Tramping » Section 3 : Les risques de la fonction logistique « Gestion des Conteneurs » CHAPITRE 2 : Contrôles mis en place : Identification et évaluation Section 1: Les contrôles identifiés et leur évaluation par process A/ Activité « Lignes Régulières » B/ Activité « Tramping » C/ Activité « Logistique : Gestion des conteneurs » Section 2 : Synthèse des cartographies des risques

Section 1: Les risques majeures de l’activité « Lignes Régulières Section 2 : Les principaux risques de l’activité « Tramping » Section 3 : Les risques de la fonction logistique « Gestion des Conteneurs » CHAPITRE 2 : Contrôles mis en place : Identification et évaluation Section 1: Les contrôles identifiés et leur évaluation par process A/ Activité « Lignes Régulières » B/ Activité « Tramping » C/ Activité « Logistique : Gestion des conteneurs » Section 2 : Synthèse des cartographies des risques