La Chaine Logistique Du Pétrole

pétrolières Années 70 : Forte exploitation des ressources pétrolières, le pays passe de l’état de pays pauvre à pays riche et moderne Géographie Superficie : 2 253 000 km2 , dont 90 % sont désertiques. Plaine littorale le long de la Mer Rouge. Chaîne de montagnes le long de la côte occidentale. Un plateau au centre, entouré par deux déserts. Un des pays les plus secs au monde, climat humide sur les côtes et très sec à l’intérieur du pays. Nuits glaciales et journées brûlantes. Principales

clarification des rôles et séparation entre les fonctions d’autorité et les opérations commerciales ; • introduction de la concurrence entre opérateurs portuaires ; • unification de la manutention mettant ainsi fin à la rupture de responsabilité dans la chaîne de manutention. Dans cette nouvelle configuration, Marsa Maroc prend en charge, en concurrence avec d’autres opérateurs, l’exploitation de terminaux et quais dans le cadre de contrats de concessions avec l’Agence Nationale des Ports qui est investie

« Les Pays du Golfe : Quel modèle économique pour l’après pétrole ? » - Cas des EAU - Les Pays du Golfe : Quel Modèle Economique pour l’Après Pétrole ? ‘‘ Cas des Emirats Arabes Unis ’’ Réalisé par : Hicham LAQ ISSI Mohammed AMAR Encadré par : M. François LAFARGUE (Professeur de Marchés Etrangers) 4ème Année MC5 -1- Année Universitaire : 2005 - 2006 « Les Pays du Golfe : Quel modèle économique pour l’après pétrole ? » - Cas des EAU - I TRODUCTIO Depuis le début des années

sous-traitant Les studios cinéma (licences) Les états et leurs normes Les états et les situations géopolitiques (tension Chine-Etats Unies) Focalisons nous sur les acteurs principaux de la chaine des valeurs. La distribution : En dehors de la grande distribution généraliste, il existe des chaines de grandes distribution tel que Toy’R’us, (13,6 milliards de dollars de chiffre d’affaire en 2009) ou encore La grande Récré, King Jouet etc.. Les Fabricants : Avec un marché mondial du jouet

présentes sur un secteur d’activité donné. Nous traiterons ensuite des trois catégories de choix stratégiques qui découlent de l’analyse structurelle et qui permettent de faire face à la concurrence à long terme. Enfin, nous inclurons la notion de chaine de valeur qui permet de cerner les forces et faiblesses de la firme, et qui va permettre notamment d’identifier quelles sont les activités qui contribuent à la création de valeur pour l’entreprise. A- Analyse structurelle des secteurs 1)

en fin, faire des recommandations précises et efficaces pour la société. SOMMAIRE 4 Introduction Partie I: La présentation du secteur et de la société Chapitre 1 : présentation du secteur de la logistique et du transport I- Le secteur de la logistique : 1- Définitions 2- la logistique comme acteur économique II- Le secteur de transport routier de marchandise 1- Métiers de transport 2- Fournisseurs d’intervention urbaine III- la typologie et modes de transport

de la dispersion des sites de production, le transport est devenu un enjeu économique (et donc social) crucial, mais aussi environnemental avec les différents impacts qu’il peut engendrer. Mon choix s’est alors porté sur Geodis, 4ème opérateur logistique européen, car il m’a semblé intéressant de voir de quelle manière une entreprise, réalisant par essence -sans jeu de mots- une activité aux fortes tensions environnementales, pouvait mener une politique de Développement Durable et comment elle communiquait

conscience de sa faiblesse. Or, les publicitaires veulent nous faire penser que nous sommes tout-puissants. En effet, on objecte souvent que la pub n'est pas une atteinte à la liberté, car l'homme est assez libre de s'en libérer. C'est mettre des chaines aux poignets d'un homme en lui disant qu'il est libre de développer suffisamment de force pour les briser. C'est tout le contraire de la liberté, c'est un emprisonnement assumé. Quoiqu'on dise, l'atteinte à la liberté est manifeste. La publicité est

flot externe entrant) vers des noeuds demandeurs (qui ont un flot externe sortant) tout en respectant les contraintes de capacité de chaque arc, et ce, pour un coût total minimal. Exemple concret : Ce type de modèle est utilisé pour gérer les chaînes logistiques dans lesquelles des matières premières doivent être transportées vers des usines de transformations, puis les produits transformés sont envoyés vers les consommateurs via des centres de distributions. Dans ce problème, un noeud est défini pour

Verlaine de Metz En Automatique, Traitement du Signal et des Images, Génie Informatique Spécialité : Automatique Par Marie SAWADOGO Intégration de l’impact environnemental, sociétal et économique du transport intermodal au sein des chaînes logistiques vertes : Optimisation multiobjectif par les colonies de fourmis Soutenue le 23 Novembre 2011, devant le jury composé de : Teodor Gabriel CRAINIC Université du Québec à Montréal Jin-Kao HAO Université d’Angers Didier ANCIAUX Université Paul