La Chaine Logistique Portuaire

Transport et Logistique : Enjeux et Problématiques Stratégiques pour le Maroc Introduction Les échanges commerciaux marocains avec les partenaires étrangers restent sensibles à leur organisation logistique. Ainsi, à côté des handicaps traditionnels du commerce extérieur marocain (forte concentration géographique, faible diversité des partenaires, faible diversité des produits), la position concurrentielle des exportateurs se trouve handicapée par les faiblesses des chaînes logistiques à l’export

déploie à l’échelle mondiale : le transport maritime. La croissance des échanges de produits manufacturés à travers le monde n’a été rendue possible que par la conteneurisation, qui, grâce à son efficacité, constitue aujourd’hui l’épine dorsale logistique de la mondialisation. De ce fait, l’interdépendance est croissante entre la conteneurisation, qui est au service du commerce international, et l’économie mondiale, les deux alimentant la globalisation. Mais c’est aussi pourquoi le transport maritime

période) - De nombreuses zones géographiques peuvent être desservies - Taux de fret avantageux, le moins coûteux et le mieux adapté pour les transports lourds et volumineux (céréales, hydrocarbures, fruits…) - Possibilité de stockage dans des zones portuaires - Nombreuses zones géographiques desservies - Souplesse d’adaptation grâce au transport porte à porte, sans rupture de charge et au transport combiné - Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières et aux procédures douanières

avec un navire Roll-On/Roll-Off (Ro-Ro) et établissent une cotation sur Luanda, principal port d’Angola. Travail à faire : 1.1. Justifiez le choix du transport maritime et du navire Ro-Ro. (6 pts) 1.2. Calculez le coût, en euros, des 2 prestations logistiques pour une vente CFR Luanda. (12 pts) 1.3. Proposez le prestataire à retenir en justifiant votre choix. (6 pts) La société a pour habitude de majorer de 10 % les opérations sous-traitées lors des exportations (transport et frais annexes). 1.4. Expliquez

nationnaux. TROISIEME Partie : Chapitre 1 : l’impact du tansport maritime sur le commerce exterieur Section1 : contexte general Ss 1 : fonctions des ports maritimes 1. Maroc portuaire aujouurd’hui a. organisation b. typologies des ports c. infrastructures d. investissements 1. la vision du secteur portuaire marocain ss 2 : le role des ports dans le developpement du commerce exterieur. Section 2 : ports Tanger Med. ss 1 : contexte general Ss 2 : caracteristiques 1. terminal a conteneurs

32 IV. Le secteur des agrumes après le monopole 34 V. La nouvelle stratégie agricole du Maroc 40 Partie II : Logistique et commercialisation des agrumes : quel impact? 44 Chapitre I : Notion de logistique et description de la chaine logistique des agrumes 45 I. Définition de la logistique 46 II. Aperçu sur la logistique au Maroc 51 III. Description de la chaine logistique au sein de la filière agrumicole 54 Chapitre II : La commercialisation des agrumes marocains 60 I. Types des marchés

2004-2011 (page : 19) Etat de la flotte de commerce en 2010 (page : 25) Les outils informatiques de traçabilités (page : 46) Liste des figures : Figure de la communication entre les acteurs de la chaîne de transport (page : 48) Figure de la communication normalisé entre les acteurs de la chaîne de transport (page : 50) Schéma de la traçabilité en générale (page : 49) Schéma de la traçabilité en cascade (page : 50) Schéma de la traçabilité en réseau (page : 51) Schéma de la traçabilité synchrone

caractéristiques/spécificités des opérations de commerce international Cela tient aux différences logistiques et de culture et de système aussi bien juridique, économique que politique. Cela représente des sources de risques et de danger à surmonter. D’autre part les opérateurs qui s’engagent, s’y engagent par des opérations importantes. Cette situation provoque un besoin de compétence en interne pour ces opérateurs au niveau logistique, financier, commercial, juridique et en terme managérial. Au niveau commercial

communautaires correspondants ! - représente 64% du volume total de marchandises transportées par mer dans l’UE25, - 70% de l’activité des ports français, mais ne bénéficie toujours pas de cadre réglementaire et administratif, d’organisation du travail portuaire, voire d’infrastructures, adaptés à ses spécificités ! Le TMCD est un des modes de transport les moins consommateurs d’énergie et les plus respectueux de l’environnement, mais les routes européennes sont toujours de plus en plus engorgées, … alors

plateforme logistique performante. Supplément à La Vie éco N °   du  au  janvier  & LOGISTIQUE Le Maroc, plateforme logistique régionale ? NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT Réalisé par Jean-Pierre Tagornet Directeur de la Publication : Fadel Agoumi SPE/Transport/Billet P1 SB:Economie/une page.qxp 19/01/11 11:26 Page 2 SPÉCIAL TRANSPORT LOGISTIQUE & Sommaire La plateforme logistique au Maroc se met en place ... P.  L’offre logistique commence