La Politique De Marketing De Dacia

entière se déployait. Nissan devient alors le numéro deux japonais de l'automobile, derrière Toyota. Depuis, l'ambition de l'entreprise a toujours été de rattraper son concurrent, sans jamais y parvenir. Mais dans sa course avec Toyota et dans sa politique de développement à marche forcée à l'international, l'endettement de Nissan dans les années 1980 augmente. Dans les années 1990, l'entreprise prend du retard dans le développement de ses nouveaux produits, l'identité de ses produits apparaît floue

crédit à la consommation, Wafasalaf accompagne depuis plus de 20 ans la mutation des habitudes de consommation au Maroc et fait avancer le secteur en développant des produits innovants, adaptés aux nouveaux besoins qui émergent, et répondant à sa politique forte de préservation et de respect de la clientèle. Grâce à sa stratégie fondée sur l’innovation, déployée en 2007 à travers de nombreux projets, Wafasalaf demeure le n°1 du crédit au Maroc avec une part de marché de 34% à fin 2007 et des encours

revendant AMC à Chrysler * 1994 : Echec de la fusion avec Volvo. Renault acquiert 36,8% de Nissan en 1999. Prise de contrôle du constructeur roumain Dacia la même année. 2000 : Renault devient l'actionnaire principal de Volvo (20 %). Création d’une nouvelle entité, Renault Samsung Motors. * La crise de 2009 impose une politique de réduction des coûts Objectif de développement des ventes sur les marchés émergents (Russie, Inde, Brésil…) Exemple de réorientation stratégique

plus particulièrement celle d’Internet. Ce nouveau canal de distribution de l’information, moins onéreux que les média traditionnels permet aujourd’hui une nette diminution des coûts fixes et variables (logistiques, de représentation, mobiliers, marketing …). Toujours en lien avec Internet, l’essor des comparateurs de prix a participé à la croissance des enseignes « low cost », en favorisant la mobilité des consommateurs en ligne. Ensuite, au niveau industriel, de par les différentes délocalisations

Partie introductive : Il était une fois la délocalisation Historiquement parlant, le phénomène de délocalisation existe depuis le XXème siècle, il commence à prendre de l'ampleur précisément à partir des années 80, ceci en lien direct avec la politique de libéralisation globale qui s'est mise en place à la même époque sous la pression des lobbies financiers et industriels. Il fut facilité par une forte baisse du coût des communications et des transports, permise par le progrès technologique et

dixième année consécutive. Toyota a adopté une politique de localisation de sa production de véhicules afin de répondre aux besoins spécifiques et variés de la clientèle européenne. Les opérations de l'entreprise en Europe - qu'il s'agisse de la production, de la recherche et développement ou du marketing - sont généralement situées au cœur des communautés où elle poursuit son développement. Aujourd'hui, Toyota récolte les fruits de cette politique. Elle a établi une réputation incomparable dans

1928, assure la distribution des produits et services des marques Renault, Dacia (depuis 1999) et Nissan (depuis 1998). Renault Maroc, c’est une filiale et succursale à Casablanca, le plus important magasin de pièces de rechange automobile. Renault Maroc repose sur deux dimensions : commerciale et industrielle. • Commercialement, Renault présente depuis 1928 assure la commercialisation le service des marques Renault, Dacia et Nissan par le biais d’une succursale et de quatorze concessionnaires

réalisation de ce mémoire. Mes vifs remerciements à M. Abdelhamid ACHAIBOU, directeur général de Kia Algérie, de nous avoir accepté dans son entreprise. Mes sincères remerciements vont également à Melle HAROUN, directrice marketing ainsi que M. Saleh ACHOURI, marketing co-ordinator au sein de l’entreprise Kia Algérie. Nous tenons aussi à remercier vivement les bibliothécaires de l’EHEC pour leur aide considérable en matière de la documentation. Enfin, nous remercions tous ceux qui ont contribué

renommée, ses compétences techniques ou technologiques, son ou ses produits, le style de management. Les faiblesses seront par exemple une main d'œuvre vieillissante ou mal formée, des problèmes de qualité de la production… Ex : Commercial : politique marketing Diagnostic Fonctionnel 5) KM (Crié, 2003) La gestion des connaissances ou Knowledge Management (KM) se définit comme le processus de capture et d’enregistrement de l’expertise collective d’une entreprise quel que soit l’endroit où cette

.......................................................................15 2.1La nouvelle dynamique design du groupe: faire oublier son point faible ................................................ 15 2.2 Design et voiture du peuple: des outils marketing clé pour atteindre les objectifs du plan MACH 18... 18 III La nouvelle stratégie design de Volkswagen: des déclarations fracassantes qui cachent une réalité plus simple..........................................................................