La Segmentation Dans Les Compagnies Low Cost

organisationnels originaux visant à mieux exploiter les nouvelles possibilités de production et de distribution de l’information » Or , « Ce fondement de notre modernités est voué à la disparition.Ce ne sont plus les biens et services qui sont vendus par les compagnies, mais leurs accès qui sont régulés par ces dernières.De plus, dans ce nouveau contexte, ce qui peut être vendu n’a plus e limite car nous pouvons désirer avoir accès à n’importe quoi.Tout est maintenant marchandable 3 » Cette étude vient dans trois

raisonnement de base) → identifier les facteurs clés de succès sur un marché particulier. Domination par les coût (à ne pas confondre avec réduction des coût): énorme parts de marché, on a les cout les plus bas  on domine par les coûts. On associe le low cost (ex : Ryanair) Différenciation : être perçu par le client comme unique. Il faut préciser le facteur a chaque fois lorsqu’on a une stratégie de différenciation (ex : cout, performance, matière unique…). Stratégie la plus répandue. Focalisation (niche) :

volatilité de la clientèle : La fidélisation de la clientèle est de plus en plus difficile, avec la baisse du pouvoir d’achat les clients sont plus attirés par les prix bas. Même si pour l’instant ces entreprises sont basés sur une stratégie « low cost » il n’est pas impensable que ces entreprises fassent irruption dans les voyages de luxe. B. Produits de substitution Les coffrets cadeaux sont apparus sur le marché il y cinq ans et leurs part de marché sont en constante évolution, les entreprises

les hôteliers et professionnels de l’immobilier n’ont pas su gérer une augmentation exponentielle de l’offre qui a entraîné un dumping. D’un autre côté, la baisse structurelle des prix du transport aérien se conjugue avec le développement des compagnies low cost pour transformer profondément les comportements de la clientèle. Dans ce contexte, le positionnement de l’Algarve sur le marché touristique méditerranéen devient très fragile. La région est désavantagée par l’exiguïté de son territoire, par

MARKETING – GDS – INVENTAIRE DES RESSOURCES TOURISTIQUES LES CLASSES DE TRANSPORT, LES CLASSES DE RESERVATION ET LES CLASSES DE TARIFICATION Connaissances requises : La macro et la micro segmentation et les principes du Yield management 1 Le principe des classes 1 Les classes de transport Les transporteurs aériens, les hôteliers, la SNCF, les restaurateurs et bien d’autres professionnels du tourisme, distinguent leurs offres de prestations, par des NIVEAUX de QUALITE combinés à des

1946 jusqu’à maintenant, le nombre d’hébergement, tous confondu, a été multiplié par 50. 6. L’accessibilité (côté financier) : Les congés payés permettent à une large partie de la population de voyager. La baisse des prix du transport aérien (low-cost) permet également de partir. 7. Les informations fiables : Les premiers guides touristiques en français datent du XVIème siècle. Actuellement les gens se © Charles-Edouard d’Otreppe de Bouvette Cours de marketing hôtelier page n°I Institut

redressement était gagné qu’à partir de mai-juin 2002. Mais durant les six premiers mois de la reprise, nous n’avions pas la certitude de pouvoir sauver le groupe. La situation de Corsair E.D. : La situation financière de Corsair est bonne. La compagnie sera bénéficiaire cette année, avec un chiffre d’affaires en hausse. Toutefois, nous ne communiquons pas sur les résultats des filiales. Dans le cas de Corsair, son activité est si fortement intégrée à celle de Nouvelles Frontières - qui génère 80

d’exploitation par saison sera réparti comme suit : JOURS / SAISONS | 31-mars-10 | 2 | 3 | Haute/High 05.07.10 - 05.09.10 | 62 | 62 | 62 | Moyenne / Medium 01.03.10 - 04.07.10 et 06.09.10 - 08.11.10 et 20.12.10 -31.12.10 | 171 | 202 | 202 | Basse / Low 01.01.10 - 28.02.10 et 09.11.10 -19.12.10 | 42 | 101 | 101 | Total | 275 | 365 | 365 | Taux d’occupation : Les taux d’occupation ( moyenne régionale annuelle) ont été déterminés à partir des chiffres Cles 2009 de l’ONTT relatives à la station

dans ce secteur, parmi eux, il y a des fournisseurs plus puissants comme les aéroports (pour lesquels les couts de changement sont très élevés). Les fournisseurs sont très concentrés (situation oligopole : il y a des airbus ou des Boeings,…). Les compagnies aériennes obtiennent de ne par être dépendante d’un seul fournisseur (il y a trois ans, accident d’avion à Shar mel shek, le pilote s’était trompé, il était plus habitué au Boeing,…). Importance de la matière première qu’est le pétrole : problème

d'Ivoire (BACI), Banque Atlantique Benin (BA-Benin), Banque Atlantique Burkina (BA- Burkina Faso), Banque Atlantique Niger (BA-Niger), Banque Atlantique Togo (BA-Togo), Banque Atlantique Senegal (BA-Senegal), Banque Atlantique Mali (BA-Mali) and Compagnie Bancaire de Côte d'Ivoire (COBACI). ATLANTIQUE FINANCE: Intermediation and trust company of the Group which intervenes at the Stock Exchange or seeks investors to take up the capital. * INSURANCE SECTOR COMPANIE EURO – AFRICAINE D’ASSURANCE