Le Diagramme Radar

SPT (grille des 40 critères) on a relevé les écarts suivants : Figure9 : Gille de pérennisation de la SPT | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Réalisé | 3 | 5 | 2 | 2 | 0 | 4 | 5 | 3 | objectif | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | Figure10 :radar des écarts Cette grille nous donne une vision globale de la situation actuelle par rapport aux exigences de la SPT dans l’UET. D’après ce tableau, les écarts se focalisent dans le non respect des opérations standards par les opérateurs et l’absence

charges I. II. Gamme de fabrication Inventaire des équipements 1. Identification du matériel 2. Implantation des équipements Etude de l’existant 1. L’analyse de la situation actuelle du service maintenance 2. Questionnaire d’autodiagnostic 3. Graphe Radar Gestion et organisation de la maintenance préventive 1. Généralités 2. Etude des besoins 3. Travail réalisé Gestion des moyens humains 1. Généralités 2. Travail réalisé Gestion des pièces de rechange : 1. Exigences 2. Analyse des besoins 3. Travail

h)    Graphique en secteur : Sélectionnez les plages de cellules (A2 :A7) et (J2 :J7) à savoir les intitulés et montants en pourcentages des charges. Insertion graphique secteurs.Taux de TVA 20 % Vous devriez obtenir un graphique ressemblant au diagramme ci-dessus. Exercice 7 :  Tableaux commerciaux. a)    Ouvrez le fichier nommé b)    Sur la première feuille, nommée « Quantités », formatez le tableau -    Les cellules contenant des prix en format monétaire -    Les titres en gras, centrés verticalement

et Juris Upatnieks de l'université du Michigan réalisèrent, grâce à leurs traveaux de recherches sur le radar, que l'holographie pourrait être utilisée comme média de visualisation en trois dimensions. Ils lurent en 1962 le rapport de Gabor et décidèrent en toute curiosité de recréer la technique de Gabor en utilisant un laser et une géométrie « hors axe » qu'ils avaient développée pour le radar. Les objets obtenues furent très concluants, ce type d'hologramme donne des images très claires et d'une

36 2. Les outils utilisés ................................................................................................................ 38 2.1. Le diagramme SIPOC ................................................................................................ 38 PFE 2010/2011 Page 3 Mise en place de la démarche Lean-Six sigma 2.2. Le diagramme ISHIKAWA ....................................................................................... 38 2.3. Les feuilles de relevés ...................

Attendre 1 minute puis évaluer la sensation de picotements. 0 = Pas de picotements 10= Beaucoup de picotements Entourer le chiffre correspondant à votre note : 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gel Alphane Gel Cleanance Graphe radar des deux gels : Le diagramme radar est une méthode graphique en deux dimensions, permettant de représenter notre échelle de 10 valeurs en fonction des différentes grandeurs à évaluer définies précédemment. Ce graphe permet d’avoir une vision global de l’analyse réalisée

questionnaire distribué. Ce graphique est un diagramme circulaire représentant la part de lycéens sachant ou non le taux d’alcoolémie autorisé pour conduire. Ceux qui ont répondu « oui » ont justement donné le taux réglementaire d’alcoolémie. Ceux qui ont répondu « non » ne connaissaient pas le taux réglementaire d’alcoolémie. La part des personnes étant comprise dans « erreur » sont des individus ayant donné une mauvaise réponse. D’après ce diagramme, on peut constater que: - plus de la moitié

représentations graphiques: -le tableau à double entrée: C’est la façon la plus commune de représenter la cartographie des risques. -le diagramme à deux axes: Il s’agit d’un graphique où le risque est représenté selon les deux composantes choisies préalablement. De manière standard, on choisira le couple probabilité/impact. -la représentation en mode radar ou toile d’araignée: Le principe de ce graphique est d’avoir une vue d’ensemble de l’exposition de l’organisation aux risques, en fonction

failure of either of these systems. COORDINATION & INHIBITION EFIS or TCAS DISPLAY TCAS II UNIT MODE S XPDR RADAR ALTIMETER AIR DATA COMPUTER (ADC) GEARS & FLAPS TCAS + SSR CONTROL PANEL RADAR ALTIMETER ANTENNA LOWER TCAS ANTENNA MODE S ANTENNA Figure 1: TCAS II block diagram Cockpit presentation System components Figure 1 shows the block diagram of the TCAS II system. A TCAS II is composed of: · a computer unit - which performs airspace surveillance, intruder tracking

la sonde est ensuite récupérée après une descente en parachute. De même, la position de la sonde à chaque instant fournit des indications sur la force et la direction du vent en fonction de l'altitude. Les données mesurées sont portées sur des diagrammes spéciaux qui permettent de suivre l'évolution des paramètres en fonction de l'altitude, jusqu'à plus de 20 000 mètres. Les données sont utiles non seulement pour les météorologues, mais aussi pour le trafic aérien qui est très dépendant des vents