Le Droit De La Concurrence Et Le Domaine Portuaire

ce que l'entreprise a intérêt à faire pour atteindre au maximum ses objectifs. Par ce souci de l’aval, la démarche logistique s'inscrit donc avant tout dans une démarche marketing, et son sens n’apparaît pleinement que face à une intense concurrence. La démarche logistique cherche à donner à ses responsables la maîtrise de l'accès aux améliorations de productivité à un avenir certain. Le rôle de la logistique est avant tout d'exploiter le gisement de productivité que représente une gestion

(routier éventuellement) du fait des difficultés de gestion du parc camions c- L´affrètement Contrat de location d´un moyen de transport pour un voyage, ou pour une période donnée. Il n´est utilisé régulièrement à l´international que dans le domaine du transport maritime. Il est important de noter que l´affrètement est une technique très fréquente en transport routier mais l´affréteur est un terme qui désigne le groupeur, et non l´expéditeur des marchandises d - Le groupage Contrat où un intermédiaire

TG1DM géographie 28/11Sujet : La France, puissance maritime avec différents enjeux Une puissance (maritime) est caractérisée par un Etat (ici, l’Etat français) qui se distingue par sa capacité d’influence sur l’espace mondial dans les domaines géoéconomique, géoculturel, géoenvironnemental et géopolitique avec un rayonnement de plus en plus lointain selon son degré de puissance. Une puissance maritime exerce son influence sur les mers et les océans. La notion de « puissance maritime »

sur la continuité de son trafic. Le rail et la route sont incapables de supporter un trafic d’une telle échelle géographique et d’une telle intensité. Les industries lourdes ont généralement tendance à s’agglomérer en des lieux adjacents aux sites portuaires. Le transport maritime a su tirer avantage de nombreuses innovations techniques, notamment au cours de ce siècle. Elles comprennent: • Infrastructures. La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat de modifications des voies

ABREVIATION Introduction Chapitre I: Présentation de la s/te Section 1 : Structure juridique de la s/te Section 2 : Domaines d’activités de la s/te 1. Etendu de la responsabilité. 2. Les types les plus courant des transitaires. a .Organisateur de transports multimodaux. b .Transitaire portuaire ou aéroportuaire. c . Le groupeur. d . Agent de fret aérien. e . Affréteur

facilité de caisse. L’expansion de cette pratique peut être expliquée par le rapport de forces entre le client et fournisseur, la faible capitalisation des entreprises, le ralentissement du crédit bancaire, la forte sélectivité des banque, la concurrence économique entre les différents secteurs d’activités et l’utilisation d’effets de commerce. Elle s’explique enfin par l’importance de l’Etat dans les échanges économiques, dont l’habitude est de solliciter de ses fournisseurs de longs délais de

la présentation des données qui y figurent n’impliquent de la part du Plan Bleu aucune prise de position quant au statut juridique des pays, territoires, régions ou villes, ou de leurs autorités, ni quant au tracé de leurs frontières ou limites. Droits de copyright Le texte de la présente publication peut être reproduit en tout ou en partie à des fin pédagogiques et non lucratives sans autorisation spéciale de la part du détenteur du copyright, à condition de faire mention de la source. Le Plan

l'extérieur : en particulier entre la Chine montante et l'Occident : • La compétition économique est très forte et la Chine impose des règles qui sont parfois difficilement acceptées par l'Occident (textile). • La question du non-respect des droits de l'homme revient régulièrement. • Avec la croissance économique, la Chine développe considérablement son armement et provoque les inquiétudes du monde occidental et de l'ONU. L'équilibre est pour l'instant maintenu en raison : • de la

facteurs et limites de l’intégration mondiale de l'UE. 1) Des entreprises intégrées dans la mondialisation. Certaines sont parmi les plus dynamiques et importantes du monde. Certains grands groupes se sont formés pour affronter la concurrence internationale : - Dans le secteur des transports : Airbus, les firmes automobiles (Volkswagen) - Pétrole (Total, Shell, BP) - De la banque assurance (Générali, Axa) - De la grande distribution (Carrefour). Ces

déjà vue que cette filière est basée sur le Système d’Information Informatisé. D’où l’arrivée de l’information en masse au niveau de la Société a entrainé à l’informatisation des données grâce à l’utilisation de l’ordinateur. Comment les Sociétés portuaires malgaches gèrent-ils donc les marchandises sans utiliser le Système informatique qu’on voyait dans les ports des pays développés? Et de quoi en a l’air l’informatisation de la surveillance des conteneurs arrivé dans ce port de Majunga? Enfin, quel