Le Monde Maritime

mondiale : le transport maritime. La croissance des échanges de produits manufacturés à travers le monde n’a été rendue possible que par la conteneurisation, qui, grâce à son efficacité, constitue aujourd’hui l’épine dorsale logistique de la mondialisation. De ce fait, l’interdépendance est croissante entre la conteneurisation, qui est au service du commerce international, et l’économie mondiale, les deux alimentant la globalisation. Mais c’est aussi pourquoi le transport maritime conteneurisé dispose

vecteurs de la mondialisation. A. Des espaces qui concentrent les échanges. La maritimisation de l’économie mondiale : La maritimisation, c’est le processus d’accroissement des échanges par voie maritime qui s’opère depuis les années 70 dans le contexte de la mondialisation. En effet, le trafic maritime mondial est passé de 2,6 milliards de tonnes en 1970 à 11 milliards de tonnes en 2019 et sa croissance est 2 fois plus rapide que celle de l’économie mondiale. Dans le domaine des télécommunications

CAS: LES MONDES ARCTIQUES INTRODUCTION Le monde arctique correspond à la région entourant le pôle Nord, et concerne cinq pays, bordant l'océan arctique : le Canada, les États Unis ( l'Alaska), le Groenland, la Russie et la Norvège. Le monde arctique Nous avons choisi de traiter le Canada, c'est à dire en particulier la zone du Nord avec les iles Victoria par exemple et le territoire du Nunavut. Comment le Canada, point géostratégique du monde, arrive a utilisé son milieu bien que contraignant

.......................... 16 LES ACTEURS DU DEVELOPPEMENT ............................................................ 18 LES TERMINAUX A CONTENEURS .................................................................. 20 STRUCTURE DE LA FAÇADE MARITIME ET PERSPECTIVES ......................................... 22 III.1 III.2 III.3 III.4 LE GOLFE DU BOHAI ........................................................................................ 23 LA CHINE CENTRALE...........................

Présentation du 5 février 2010 – Fernand Braudel La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II Présentation de l’auteur : - Fernand Braudel : nait en 1902 et meurt en 1985. - Agrégé d’histoire en 1923, il va enseigner en Algérie pendant 10 ans, avant de retourner en France et d’aller au Brésil. - En 1938, il est mobilisé par l’armée française et fait prisonnier de guerre en 1940. - 1940-45 : il écrit la majeure partie de sa thèse de mémoire (n’a

entretiennent des relations avec le monde entier. Les trafics qui empruntent cet axe rhénan sont ensuite en constance augmentation. La voie fluviale est très fréquentée. Cette voie est ensuite utilisée pour les produits de l’industrie lourde (pétrolier, métallurgique) et pour les autres pondéreux notamment pour les matériaux de construction. Les techniques de transport se sont modernisées, les ports maritime aménage ainsi d’immenses terminaux

Les littoraux, espaces convoités. Problématique: Quelles sont les causes et les conséquences d’une attractivité accrue des littoraux dans le monde ? Plan : - I) Comment expliquer l’attractivité des littoraux ? - II) Quelles sont les conséquences économiques, sociales et environnementales de la littoralisation mondiale ? - III) Comment les sociétés envisagent-elles le développement durable des littoraux ? Introduction : La littoralisation peut, être définie comme un

établi au Canada depuis 1976 avec son bureau chef à Montréal et des bureaux dans la ville de Québec , à Toronto, Vancouver, et Calgary. SDV est spécialisé dans la réalisation du transport à travers le monde de porte-à- porte pour des projets clefs en main ainsi que la réalisation du transport maritime, aérien, et terrestre pour des équipements et matériaux sur des exportations et des importations. SDV Canada compte également une division Transfrontalière qui se spécialise dans le transport entre le

d'étendre son influence et son espace urbain. Au XVI, elle rayonne de par le monde, mais elle connait aussi de profondes transformations qui affectent sa puissance. En quoi, pour Venise, le XVI siècle est il à la fois le siècle brillant et le siècle terrible ? Dans un premier temps, nous verrons ce qui a fait son sommet et dans un second temps ce dont il a fait la chute I Son apogée a) Première puissance maritime et financière Leurs navires marchands, s’appuyant sur de nombreux comptoirs

AU COMITE ECONOMIQUE ET SOCIAL, ET AU COMITE DES REGIONS VERS UNE NOUVELLE STRATEGIE MARITIME - 1 - Commission européenne - Vers une nouvelle stratégie maritime Table des matières NOTE DE SYNTHESE.................................................................................................... 4 A. LES TRANSPORTS MARITIMES ET LA POLITIQUE DE LA CE....................... 8 I. Les transports maritimes communautaires dans un marché mondial ................................................