Le Monde Maritime

1) l’Europe rhénane n’est pas et n’a jamais été un espace politique. Elle n’apparait pas comme une espace vécue. 2) La dimension culturelle n’est pas négligeable, pas non plus décisive La dimension culturelle : - elle appartient en totalité au monde germanique (Pays Bas, Flandre, Alsace Lorraine, Suisse helvétique) - au 18ième siècle il avait comme réputation terre de liberté et de tolérance et liberté - longue opposition existe entre l’ouverture de l’esprit rhénan (régime de l’esprit prussien)

Dossier d’entreprise : Transport maritime Année universitaire : 2011/2012 2 S OMM AIRE P ARTI E I : H ISTO RIQUE ET PRINCIP ALES DONNEES SU R LE TR ANSPORT M ARI TIME A L ’ ECHELLE MONDI ALE A B REVIAT IONS ET NOTES EXPLICAT IVES I NTRODUCTION GENERALE Historique et principes de base...................................................................... 6 I. Réglementation du transport maritime international..........................7 II. Principales statistiques................

Conclusion………………………………………………...23 Bibliographie………………………………………………24 Sommaire des annexes…………………………………….25 Introduction Dans un monde capitaliste, la rentabilité d’une entreprise est l’un des éléments essentiels dans le développement et la prospérité de cette dernière. Pour une entreprise d’importation Comme pour toute entreprise dans ce monde, sa rentabilité est un élément incontournable pour la survie de cette dernière. Un commercial doit être polyvalent et dynamique, pour qu’il puisse

d’hab . pour 337 800 kms2 === une densité moyenne de 336 hab./kms2 … mais 1/5 du pays réellement occupé = 80 millions d’hab. sur 3 % du territoire • vieux foyer de peuplement, l’un des pays les plus urbanisés au monde avec pour Tokyo, première ville du monde à lier à une tradition urbaine ancienne = dès le début du XVIII un million d’hab . dans cette ville, siège du pouvoir politique des Seigneurs • Accélération de la croissance urbaine avec la révolution industrielle, quasi

avant JC. Au fil des années, Marseille étend son empire maritime des Alpes Maritimes jusqu'à l'embouchure de l'Ebre en Espagne : les Massaliotes créent le long des côtes méditerranéennes des comptoirs commerciaux qui deviendront, plus tard, des villes : Nice (Nikaia), Antibes (Antipolis), Hyères (Olbia), Agde (Agathé), Ampurias (Emporion), etc. Deux marins marseillais contribuent à une meilleure connaissance de terres jusque là inconnues du monde occidental. Leurs expéditions les amènent au-delà des

rétrécissant le champ, à la façade, à l’estran, au domaine public maritime, à la bande littorale, à la zone côtière ou aux eaux territoriales, l’homme a concentré sur la charnière, au fil des siècles, toutes les contraintes » ; lieux où « le seuil de tolérance, la capacité d’accueil, la charge d’usages nouveaux et anciens sont aujourd’hui dépassés »1. Les zones estuariennes, les côtes sableuses ou rocheuses, les zones humides et les marais maritimes, présentent bien souvent, en plus de leurs attraits écologiques

Présentation ❖ Le transport maritime reste, en volume de marchandises transportées, le premier moyen de transport utilisé dans le monde, en particulier pour les destinations lointaines. De tous les moyens de transport, le maritime est celui qui peut charger le plus de marchandises en commerce international. Le transport maritime est pratiquement le seul moyen économique pour transporter de grands volumes de marchandises entre des pays éloignés.  Le transport maritime, dont le développement est étroitement

LE MONDE ARCTIQUE, MIROIR DE LA CIVILISATION Le système capitaliste, généralisé dans le monde, se retrouve actuellement face aux limites physiques de la planète. L’exploitation toujours plus intensive des ressources naturelles de la Terre, notamment les hydrocarbures, a entraîné leur raréfaction. La flambée du prix de ces dernières a favorisé une course aux réserves jusqu'alors non rentable dans certains endroits du globe. C’est, depuis quelques années, le cas de l’arctique. Cette région

se produit, en prolongeant la question géopolitique de la mer de Chine méridionale. En effet, cette question géopolitique se développe depuis dizaine de siècles. La mer de Chine méridionale est considérée toujours comme le noyau des conflits maritimes au sein de l’Asie du sud, même de l’océan Pacifique. Quelle est en terre la situation historique et actuelle de cette zone et ses conséquences qui y reflètent le poids géopolitique ? Face à ces enjeux, comment les États s’y attaquent ? Dans ce

Des cartes pour comprendre le monde I – Une lecture géo-économique du monde Les dynamiques de la mondialisation se traduisent par une explosion des flux d'hommes, de marchandises, d'informations et de capitaux à travers le globe. Ces flux reflètent la division internationale du travail (DIT) qui spécialise et hiérarchise les territoires. Ces dynamiques spatiales s'expliquent par les stratégies des États, des firmes transnationales (FTN) et de nombreux acteurs locaux et régionaux. Car les rivalités