Le Monopole De La Sncf

Le Marché Monopole Micro-économie Réalisée par : 2GC1 Sommaire : Introduction CHAPITRE 1) : La concurrence imparfaite. 1. Définition 2. Les différents types de concurrence imparfaite CHAPITRE 2) : Le Marché Monopole. 1. Définition 2. Les différentes causes du monopole 3. Le Monopole naturel 4. La maximisation des profits 5. La stratégie de discrimination des prix 6. Le calcul du monopole RT du monopole RM du monopole

une captivité sans monopole - La captivité se fait par l’espace ou par le temps - Le non consommateur par non pouvoir 1er type de monopole : le monopole naturel ( Un pays se retrouve seul producteur, seul détenteur d’une ressource. Un monopole naturel ne dure jamais du fait de la volonté des hommes et ce par l’invention de substituts 2ème type de monopole : monopole artificiel ( monopole créé par les hommes (EDF, SNCF). Dans certaines situations, ces monopoles artificiels restent

fer ; cette protection se fait principalement à travers deux textes juridiques que sont le décret-loi de 1934 et la loi sur la coordination des transports de 1949 accompagnée de son décret d’application. C’est également pendant cette période que la SNCF est créée. ( Le décret-loi du 19 avril 1934 La réaction des pouvoirs publics en vue de défendre le fer face au développement du transport par route ne se fait pas attendre. Un décret-loi est pris le 19 avril 1934 dont les principales

institutionnel pour faire respecter la concurrence ? 2.1 Le paradoxe de la concurrence La concurrence conduit à la disparition des entreprises les moins rentables jusqu’à ce qu’il n’en reste qu’une (ou quelques-unes) et que le marché devienne un monopole (ou un oligopole). Le problème est que souvent, dans ces cas, les consommateurs sont lésés : le prix pratiqué est plus élevé qu’en présence de concurrents et le choix est restreint. 2.2 Un cadre législatif pour faire respecter la concurrence :

subsidiaire dans ce domaine. B. L’application du droit grève La loi du 31 juillet 1963, premier texte général règlementant l’exercice du droit de grève dans les services publics, pose un certain nombre de règles. Elle établit tout d’abord un monopole des organisations syndicales les plus représentatives pour déclencher un mouvement de grève dans le service public. Depuis cette loi, un préavis de cinq jours est obligatoire pour pouvoir recourir au droit de grève. De plus, les grèves tournantes

1.1 Le transport au service des citoyens 1.2 Le transport au service de l’économie 2. Le transport face aux enjeux du XXIème siècle 2.1 Les enjeux financiers 2.2 Les enjeux environnementaux Conclusion INTRODUCTION La SNCF, ou Société Nationale des Chemins de fer Français, a été crée en 1938, pour 45 ans, par un décret-loi de 1937. Elle représente le regroupement des 5 grandes compagnies concessionnaires (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) et

CHAPITRE 6 : LE MONOPOLE, OLIGOPOLE ET CONCURRENCE MONOPOLISTIQUE. Introduction : Le cadre de la concurrence pure et parfaite est un modèle que l’on retrouve rarement dans la réalité. Dès qu’une des conditions de la concurrence pure et parfaite n’est pas respectée, la concurrence devient imparfaite ; la concurrence est même inexistante dans le cas du monopole. La concentration désigne le phénomène d’augmentation de la taille moyenne des entreprises et de la diminution de leur nombre. La concentration

Lastminute.com / Voyage-sncf.com : Voyage-sncf.com a été condamnée le 5 février 2009 par la justice pour distorsion de concurrence, alors que trois sites concurrents (parmi eux, Lastminute.com) avaient fait valoir qu’ils étaient lésés par le monopole du condamné. La SNCF a été condamnée à verser une aende de 5 millions d’euros. Patrick Hoffstetter, dg de Lastminute.com France, s’est félicité d’avoir “contribué à débloquer une situation qui portait préjudice depuis 2001 à l’ensemble du secteur de la vente

libéralisme. Longtemps installés sur de solides monopoles qui leur assuraient la fidélité absolue d’usagers captifs, les entreprises publiques, sous la pression inexorable exercée par la construction du marché unique européen et par l’importance sans cesse croissante du droit de la consommation, ont dû s’ouvrir, elles aussi, aux notions de marché et de clientèle qui leur étaient étrangères. Certaines activités, historiquement exercées en monopole, ont été rendues accessibles à la concurrence par

Internet voyages-sncf.com a connu beaucoup d’événements ayant contribué à son grand succès. En effet, ce site, positionné à la 1ère place des sites marchands du e-tourisme en France, a permis consolider les chiffres du groupe Voyages-sncf.com et de la SNCF. Le sujet de ce dossier est l’étude du modèle économique de cette entreprise, afin de comprendre comment elle s’organise pour générer de tels profits en ligne. Pour cela nous présenterons dans une première partie l’entreprise, puis les facteurs