Le Transporteur 2

constate que la majorité des entreprises (chargeurs = exportateurs ou importateurs) externalise les opérations de stockage et de transport. Ces prestataires de services = transitaires comme Geodis Calberon ou DHL. Les transitaires sont associés à 2 types de statuts juridiques : - Commissaires de transport - Mandataire Commissaire ← Celui qui va avoir le plus de valeur ajoutée, le plus de responsabilité. ← Il organise de façon livre et autonome pour le compte de l’expéditeur la

-Le transit de marchandises- SOMMAIRE INTRODUCTION ..................................................................................................................... 2 PREMIERE PARTIE : LES ACTIVITES DU TRANSISTAIRE .......................................... 7 CHAPITRE I/ LES DILIGENCES DU TRANSITAIRE ........................................................ 7 ABLes obligations générales du transitaire tirées du mandat ................................................... 7 Les obligations du

maritimes, elles ont signé des accords pour exploiter des lignes régulières, autrement dit elles se partagent des zones géographiques. Il existe aussi des conférences indépendantes, c'est-à-dire qu’elles non signataires, des outsiders. Ce sont des transporteurs moins chers que les grandes compagnies. B) Les techniques du transport maritime : - Les navires spécialisés : Les vraquiers. Ils sont spécialisés dans le transport en( vrac. Exemple les tankers, les minéraliers ou les céréaliers.

Session Établissement de formation : Camille Claudel BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL LOGISTIQUE |FICHE D’ACTIVITÉ PROFESSIONNELLE N° 2 | |Groupe de compétences n° 2 : La préparation et l'expédition des marchandises | |NOM : ÖZALP

de dioxyde de carbone augmente. Dans un milieu aérobie, les levures absorbent du dioxygène et rejettent du dioxyde de carbone. Ces échanges gazeux caractérisent le métabolisme de la respiration.  Au niveau de la culture non oxygénée du montage 2, après injection de 1mℓ de solution glucosée, la concentration en dioxygène diminue et devient nulle très rapidement. Au cours de ce bref moment, la concentration de dioxyde de carbone augmente légèrement. Puis, à partir du moment où il n’y a plus

IIIIIIIVVLes difficultés que rencontre le transport routier de marchandises Insuffisance du transport interne La libéralisation des transports publics routiers de marchandises Réforme du transport routier La tarification du transport routier Chapitre 2 : Le transport ferroviaire national de marchandises IIILa réforme du secteur ferroviaire La tarification du transport ferroviaire Chapitre 3 : Le transport maritime national de marchandises IIIIIIIVVVIOrganisation du secteur portuaire marocain :

dans plusieurs cartons et réserve l’envoi avec un transporteur. Comme il est responsable des risques de pertes et des dommages que pourrait subir la marchandise pendant le transport, l’entreprise A souscrit une assurance de transport directement lors de la réservation. En parallèle, l’assistante administrative prépare une facture commerciale avec toutes les indications nécessaires, dont la mention dans les conditions de livraison. Lorsque le transporteur vient chercher la marchandise, l’entreprise lui

transfert de propriété, mais seulement, le moment du transfert des risques transport, des différents frais et de l’organisation du transport. Ils définissent notamment qui de l'acheteur ou du vendeur doit supporter l’assurance du transport des marchandises[2]. Il s'agit d'une norme mise à jour au fur et à mesure de l'évolution du commerce mondial et qui permet à l'acheteur et au vendeur de se mettre d'accord rapidement et sans ambiguïté sur les modalités de la transaction. Les INCOTERMS évoluant avec le

incoterms, on ne peut pas ne pas les connaitre. 2 modalités de transports : Le maritime (tout ce qui est dans l’eau, mer ou fluvial – en vrac ou conventionnel) Le polyvalent (tous modes de transport) 4 groupes  d’incoterms: E, F, C, D E = livré par le vendeur dans ses propres locaux, EXW, il entraine le moins d’obligation pour le fournisseur et donc le plus d’obligation pour le client. F= la marchandise est livrée par le fournisseur chez un transporteur au départ du transport international désigné

métropole et les départements d’outre-mer (DOM). Les conditions dans lesquelles s’exerce cette desserte montrent que la concurrence existe bien pour trois destinations sur quatre (Pointe-à-Pitre, Fort-de-France et SaintDenis de la Réunion). Avec trois transporteurs sur chacune, elle correspond sans doute à un optimum, compte tenu du marché. Dans ses contacts sur place, la mission n’a pas ressenti de forte tension sur la question de la desserte entre les DOM et la métropole, que ce soit du point de vue des