Les Limites De La Conteneurisation

en volume, le premier moyen de transport de marchandises. Les différentes compagnies maritimes se sont organisées en « conférences », ou des groupes afin de mieux exploiter les différentes lignes et de développer des services, notamment la conteneurisation sur de nombreuses destinations 1. La configuration du fret maritime On distingue : 1. le fret expédié en conventionnel :il est ouvert a tous les types de marchandises ,les tarifs sont exprimés pour une relation de post à port, par classe

CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION SECTION 1 : GENERALITES : I. DEFINITION DE L’EMBALLAGE : L’emballage a pour but de protéger la marchandise pendant son transport lors des opérations de manutention et de stockages préliminaires, intermédiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conçu peut être cause d’avaries. L’emballage dépend de la nature de la marchandise et il influence sur le prix de vente du produit et sur les coûts de transport, d’assurance…

autoroutiers. ( Les flux de marchandises se concentrent et se standardisent : ils empruntent les grandes routes transcontinentales, mais surtout les grandes routes maritimes (doc 3p.17). Tous les grands ports mondiaux se sont équipés pour la conteneurisation maritime (Singapour, Hong Kong, Rotterdam, Long Beach). Ce développement du conteneur facilite l’intermodalité. ( Les télécommunications permettent les échanges immatériels d’informations et de capitaux de manière instantanée. Internet (doc

transporteur maritime ne sont responsable qu’à partir du port d’embarquement et sa responsabilité prend fin au port de débarquement. 3-LA CONVENTION DE HAMBOURG Au contraire, de la convention de Hambourg du 31 Mars 1978, du fait notamment de la conteneurisation, les transporteurs maritimes offrent de plus en plus fréquemment à leurs clients une prestation de bout en bout. Ils enlèvent eux-mêmes les marchandises des usines expéditrices, les acheminent jusqu’au port d’embarquement. Le même scénario se

Frontières et mondialisation Définie comme la limite de souveraineté d’un Etat, la frontière semble être antinomique avec la mondialisation. Il est d’ailleurs courant d’entendre dire que la mondialisation efface les frontières, qu’elle les contourne ou les ignore. La frontière est en effet une ligne de démarcation à l’intérieur de laquelle un Etat, incarné par un pouvoir, des institutions et une administration, exerce des droits régaliens. La mondialisation, aussi appelée globalisation, se caractérise

d'embarquements, de débarquement, de séjour des marchandises et des navires ; - Faciliter, Rapprocher les usagers/clients ; - Sécuriser les recettes. Pour mener a bien cette mission majeure de sécurisation des recettes, le travail des terminaux se limite à un contrôle physique et documentaire des marchandises. Pendant la période du 1er Août au 31 Octobre 2014, nous avons effectue notre stage académique au PAD, stage au cours duquel nous nous sommes familiarises au contrôle et a la procédure d'embarquement

|efficacité (porte-conteneurs). |des “ hubs ”). | |- On limite la manutention en développant le ferroutage et la |- Zones d'activités liées aux aéroports (ZALA). | |conteneurisation. | | Quelques notions

plateformes multimodales (def : le lieu où les marchandises changent de mode de transport.) Les flux de marchandises se concentrent et se standardisent : ils empruntent routes transcontinentales mais plus les maritimes. (Permet plus de marchandises : conteneurisation)Les télécommunications permettent aussi des échanges immatériels d’informations et de capitaux de manières directes grâce à internet et le téléphone. -Les flux de personnes : migrations: A partir du XXIème siècle, la migration légale et illégale

aux nouveaux défis et opportunités de la mondialisation où les ports sont de plus en plus appelés à répondre comme centre et de transports intégrés et plates formes logistiques et aussi à faire face à l'évolution de l'industrie maritime (conteneurisation , navires de grandes taille , nouvelles technologie, de communication etc. ) qui implique des investissements lourds en équipements. Toutefois, compte tenu du niveau élevé des échanges commerciaux entre les nations et surtout les concurrences

production, mais également par le faible coût du transport et sa rapidité : le prix du transport intercontinental d’un iPhone revient à quelques centimes seulement, grâce à la révolution des transports qui a accompagné la mondialisation - conteneurisation, plates-formes multimodales, modernisation de la flotte, etc. 3. La stratégie de post-production • L’appareil est présenté pour la première fois en janvier 2007 par Steve Jobs lors de la Macworld Conference and Expo. La stratégie de vente