Les Limites De La Conteneurisation

nouveaux Incoterms. Afin d'éviter l'obligation de créer trop de nouveaux Incoterms par l'émergence du fret aérien, il fut décidé de rédiger 3 nouveaux Incoterms applicables à tous les modes de transport. Parallèlement à cela, l'émergence de la conteneurisation, quant à elle dans le transport rendait en effet alors la modification des Incoterms évidente. Venaient de naître les Incoterms 1980. Comme toute pratique, elle nécessite évolution et modernisation. En 1980, les Incoterms étaient au nombre de

« richesse des nations ». Conformément à ce principe, les obstacles à la circulation des échanges commerciaux entre les nations sont levés. Ainsi, entre 1840 et 1913, les exportations de l’Europe sont multipliées par 17. Les libéraux entendent aussi limiter l’intervention de l’Etat sur les marchés et dans les rapports entre patrons et salariés Mais de grandes puissances comme la France ou l’Allemagne restent protectionnistes ; les barrières douanières demeurent même solides au début du XXe siècle, au

transporteur. Voir application * La déclaration de valeur * permet de remplacer la limite de 8,33 DTS / kg par une limite globale pour l’envoi * concerne uniquement les dommages matériels (valeur déclarée). Le dommage doit être prouvé. La déclaration de valeur donne lieu à perception d’un supplément à convenir. * La déclaration d’intérêt à la livraison * permet d’augmenter les limites d’indemnisation * concerne : * les dommages autres que matériels (dommages-intérêts)

maritime est assujetti à des contraintes naturelles (mer, océan, passages obligés). Deux grands canaux ont bouleversé la géographie maritime permettant de faire communiquer entre eux les 3 océans (Canal de Suez et le Canal de Panama). La conteneurisation a permis une certaine automatisation des opérations portuaires. On a assisté au cours des dernières décennies à une spécialisation croissante des ports. La spécialisation des navires est relativement récente : jusqu’à la 2nde guerre mondiale

2- Eviter toute forme de gaspillage. désuétude). Le stockage de produits n’est pas sans risques (pertes, détournement, 3- Réduire les défauts de fabrication, les rebuts et assurer la fabrication des produits de meilleure qualité. IV- Les limites de la logistique : L’entreprise qui externalise certaines activités logistiques peut avoir des difficultés à coordonner tous les flux et à contrôler la chaine logistique globale. La sous-traitance crée une dépendance avec les performances du prestataire

1996, 1995, 1994, 1993, 1992, 1991, 1990 1989, 1988, 1987, 1986, 1985, 1984, 1983, 1982, 1981, 1980 1979, 1978, 1977. e-bibliothèque : Thèses CSG 1977 Titre du document Auteurs Date La conteneurisation et le terminal du Port de Casablanca  BOUAYAD Abdelmoughit  1977 e-bibliothèque : Thèses CSG 1978 Titre du document Auteurs Date Rôle des transports dans la logistique des exportations  BENNANI Abdallah  1978  La formation des cadres

répartition des coûts : qui paie quoi? Les éléments concernés : Le transport L’assurance Les droits de douane à l’importation et à l’exportation Les frais annexes. 1. On entend par les incoterms de vente au départ : les incoterms destinés à limiter les obligations et les risques du vendeur au départ des marchandises dans le pays du vendeur. « Il permet rapidement le transfert des risque ; incoterm prudent dans le cas pays à risque ». 2. On entend par les incoterms de vente à l’arrivée :

est sans limite et repousse sans cesse les frontières juridiques. Ainsi serait-il inexact de dire que le droit français ne connaît que trois types d'affrètement. Ce serait occulter la pratique des affrètements d'espaces. 2 L'affrètement d'espace. La révolution la plus notable du transport maritime durant le XXe siècle est due au regroupement des marchandises dans un "emballage" standard, le conteneur. Le regroupement de conteneur est la suite logique du mouvement. La conteneurisation a favorisé

devenue un facteur de compétitivité et de réussite économique pour les entreprises qui consacrent en moyenne 10% de leur chiffre d’affaire. Apparu dans les entreprises aux USA, à la fin des années 30 a cette époque la logistique revêt une dimension limité à la mise a disposition de moyen matériel et humain dans le but de permettre un soutien efficace à la vente et ultérieurement à la production. Etape 1. Gestion fonctionnelle de la distribution physique. Durant les années 70, la plupart des entreprises

apports potentiels de cette méthode, nous paraissent concorder parfaitement aussi bien avec les besoins de pilotages actuels de l’office, qu’avec le stade d’évolution de son système d’information. Pour illustrer l’intérêt de cette méthode, nous avons limité notre étude au domaine d’activité stratégique transit des conteneurs et particulièrement le processus de traitement des conteneurs à l’import. Ce choix est bien évidemment motivé par l’importance du trafic à l’import dans le trafic global traité par