Les Limites De La Conteneurisation

B)LescontrôlesdesDouanes C)Rôlede conseil D)Rôle de prévention v)LE TRAITEMENT DES R+CLAMATIONS PAGE 27 INTRODUCTION PAGE30 NLA SPECIFICITE DU TRANSPORT DE LA BANAI\E PAGE33 A)Un fruit trèssensib lité rès ré B)Lesmo mis en æuwe del -La conteneurisation à températrne dirigéeet les pCRp -La palettisation INLA RESP,O::NSABILITE DU TRANSPORTEUR N,I{IIITIME DANS I'ACHEMINEMENTDE LA BAF PAGE 41 A)La responsabilité de la Compagnieavantet pendantle chargement B)La responsabilité lors du voy4ge c)Laresponsabilitépendantet

recomposition de l’espace mondial Les échanges maritimes constituent le principal support du commerce international (3/4 du volume et 2/3 de la valeur) de par le faible coût d’exploitation, la spécialisation (vraquiers, pétroliers) et l’intermodalité (conteneurisation, transroulage). L’avion reste réservé aux denrées périssables ou à très forte valeur ajoutée ; les transports terrestres quant à eux assurent une fonction de redistribution dans des espaces restreints et bien équipés. Les grands ports mondiaux

Compagnie Générale Maritime (CGM). Bien que la fusion de 1999 a fait du groupe le numéro 12 mondial, CMA CGM reste une entreprise familial jusqu’à nos jours.   Dans le dernier classement mondial des compagnies spécialisées dans le transport et la conteneurisation, CMA CGM occupe la troisième place, derrière APM-Maersk et Mediterranean Shg Co.  Effectivement, la présence de la compagnie française dans le monde est très importante : les ports desservis sont 450 sur 521 mondiaux et le volume transporté

produits pourront s'écouler lors des périodes creuses(Havas réalise 70% de son chiffre d'affaire a l'étranger) 3 Commerce international La spécialisation de l'entreprise Une entreprise se concentre sur un segment de marché restreint ce qui limite son marché potentiel, elle doit donc exploiter son activité a l'échelle international,(produits de luxe CA a l'étranger Vuitton, Chanel, Hermès) 2) Les raisons financières Baisse des coûts de production L'entreprise peut par choix stratégique choisir

depuis 1945, ils n’ont cependant pas subi les augmentations les plus importantes. Ce sont les flux de produits manufacturés qui ont été multipliés 100. * On échange de plus en plus de marchandises grâce à libéralisation des échanges et à la conteneurisation. Ce sont les pays les plus industrialisés qui sont le plus équipés de conteneurs. Ces boites métalliques standardisées s’adaptent à tous les types de transports (ferroviaires, routiers, maritimes, …) transfert d’un moyen à un autre est beaucoup

parcours, des volumes et des natures de frets, des équipements des ports et des engins des différents modes de transport, des moyens de manutention d'arrimage, et de transbordement. Ce qui nécessite le développement de la palettisation et de la conteneurisation, du ferroutage, du trans-roulage ; L'entrée en vigueur des accords de libre échange entre d'une part le Maroc et d'autre part les USA et des pays du Moyen Orient, ainsi que celle concrétisée en 2010 entre le Maroc et l'Union Européenne achèvera

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des produits frais Chaque entrepôt vit au rythme des flux logistiques qu'il sert. Les entrepôts et plates-formes de produits frais sont soumis à des contraintes différentes du fait des dates de péremption des produits qu'ils délivrent. La date limite de consommation (DLC) (date à partir de laquelle un article frais ne peut plus être vendu à un consommateur ; cette date est déterminée à partir de la date de fabrication augmentée d'un délai légal) est fixée par la législation à 24 jours après la

un changement de mode de transport déclenche encore de nombreuses craintes chez les opérateurs : coûts élevés, retards, délais allongés, type limité de marchandises concernées, risques de dommages et... procédures administratives supplémentaires. Par ailleurs, une grande partie du trafic routier de marchandises se prête encore mal à la "conteneurisation" et les courtes distances sont peu compatibles avec le transport par voie ferrée ou fluviale. Actuellement, sur le marché global des 270 milliards

du CONNAISSEMENT à travers ce qu’on appelle les règles de HAYE. La convention de BRUXELLES comporte : * La terminologie : définitions de transporteur, contrat de transport, navire, transport de marchandise…etc. * Les responsabilités : les limites des responsabilités de chacun, le montant des indemnités pour perte ou dommage, responsabilité du transporteur, du chargeur…etc. Cette convention régit le transport à partir du chargement de la marchandise sur le navire jusqu’à son déchargement à