Les Limites De La Conteneurisation

des investissements directs à l’étranger. La mondialisation renforce les concurrences à différentes échelles suscitant à la fois attirance et rejet. Qu’est-ce que la mondialisation, grâce à quels acteurs fonctionne t-elle et quelles en sont ses limites? Dans une première partie, nous étudierons l’explosion des flux mondiaux, à l’origine de la mondialisation actuelle. Puis, dans une deuxième partie, nous présenterons les acteurs de la mondialisation. Enfin, dans une dernière partie, nous nous intéresserons

entier. De nos jours, Rotterdam est dit comme un des « poumons » des Pays-Bas. Il s’agit du plus grand port du monde avec un trafic de 300 millions de tonnes par an. Fenêtre maritime, le port de Rotterdam influence l'Europe mais franchit aussi les limites de notre continent. Celui-ci dispose de nombreux atouts le rendant puissant et donc reconnu à l'échelle européenne et mondiale. Il s'agit ici de vous présenter l'ouverture du port de Rotterdam tant sur le « vieux continent » que sur le reste du monde

– la démocratie -, une langue – l'anglais.  A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (le armes à feu au Xvè siécle, la conteneurisation après la seconde guerre mondiale, Internet depuis les années 90), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu'aux firmes transnationales et aux ONG

time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les portes conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de passage. Pour les navires de guerre en revanche des autorisations doivent être demandées. De même il existe une zone économique

time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de passage. Pour les navires de guerre en revanche des autorisations doivent être demandées. De même il existe une zone économique

les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de passage. Pour les navires de guerre en revanche des autorisations doivent être demandées. De même il existe une zone économique

La concurrence dans le secteur maritime : A – Aspects principaux de la concurrence maritime : C’est un phénomène classique dans l’économie libérale que de voir les entreprises limiter elles-mêmes leur liberté d’agir pour éviter les conséquences de la concurrence. Les accords qui emportent semblables limites sont qualifiés d’ententes, qui sont désormais soit interdites soit contrôlées. L’économie maritime n’ignore pas le phénomène apparu à la fin du 19ème siècle sous la forme d’accords qualifiés

performants, une piètre utilisation des éléments d'actif et des mécanismes déficients aux niveaux institutionnel, réglementaire, procédural et managérial, sans compter une infrastructure des transports inadéquate ». LE TRANSPORT MARITIME ET LA CONTENEURISATION L'avènement du conteneur a entraîné des mutations du transport maritime en développant et renforçant l'importance relative des lignes régulières, permettant ainsi un abaissement du coût de transport et favorisant le transport multimodal

des échanges mondiaux en 2009 contre 38% en 1928. Les flux de marchandises augmentent : 20% des biens produits sont exportés en 2010 contre 8% en 1960. Ce développement des échanges est aussi favorisé par une nouvelle révolution des transports (conteneurisation, spécialisation des navires, baisse du coût du transport aérien). Dans le même temps, les années 1980-1990 ont connu plusieurs mutations majeures. L’apparition de la microinformatique, puis l’essor d’Internet après 1990, ont permis une accélération

secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime