Les Limites De La Conteneurisation

| |[pic] |Titre du document |Auteurs |Date | |[pic] |La conteneurisation et le terminal du Port de Casablanca  |BOUAYAD Abdelmoughit  |1977 [pic] | |[pic] |

processus de mondialisation ( FMN, American Way of life, bretton woods,1ere puissance éco. C) A la fin du XX°, la mondialisation dessine un monde multipolaire -Circulation des marchandises, capitaux et information accéléré ( conteneurisation) - La division internationale du travail - Un monde multipolaire (TRIADE, BRIC, mais pays mal intégrés) I) Les mutations de la population active en France (1850-1960) A) La croissance de la population active :

vente : importance du choix dans l’incoterm. La réglementation a un impact important en matière de risques et cette réglementation va pénaliser le chargeur car la LOTI prévoit des limites de responsabilité donc lorsque le chargeur va présenter un dossier de réclamation à son transporteur il va se trouver face à des limites de responsabilité du transporteur donc son indemnisation ne sera pas à 100%, voire il y aura des cas d’exonération de responsabilité. Donc la règlementation augmente le risque pour

élevée (environ 2 minutes pour le chargement ou déchargement d’un conteneur). Mais présentent un investissement considérable. La rentabilisation de tels équipement (navires et installations portuaires) exige une concentration du trafique sur un nombre limité de ports d’une même façade maritime. De navires de moindre capacités desservent ensuite les ports secondaires partir de ces ports principaux 5.2 Expédition et équipements portuaires 5.2.1 Équipement portuaires Grues + portiques 5.2 Expédition

avantage absolu, que le protectionnisme limiterait ou ferait disparaître. L’analyse d’Adam Smith est le point de départ de la théorie classique, qui sert de fondement à toutes les politiques libre-échangistes. Mais si l'on pousse ce raisonnement à la limite, on risque d'aboutir à une conclusion paradoxale. Si un pays peut trouver à l’étranger, à moindre coût, et sans limitation de volume, tous les biens dont il a besoin, il a intérêt à acheter à l'extérieur tout ce qu'il doit consommer. Aura-t-il lui-même

grumes et sciés, pulpe et papier, etc.).Ces navires ont de larges écoutilles et de vastes cales sans entreponts. Les parois supérieures et inférieures des cales sont inclinées pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement et pour limiter les mouvements de la cargaison en mer. · Les navires spéciaux:Ils sont également une fonction très ciblées et on distingue: · Les remorqueurs: Remorquage portuaire pour aider les navires à s's’accoster

tonnes / an 2. Caractères Un outil portuaire de qualité Enormité des tonnages traités : c’est la première façade portuaire du monde avec un total de 1,5 milliard de tonnes par an dont 600 millions pour la seule baie de Tokyo. Adaptation à la conteneurisation Large ouverture sur le Pacifique mais vigoureuse concurrence de Pusan, Kaoshiung et HongKong pour les flux internationaux Plus de 1000 ports, ouverts au cabotage très actif, et particulièrement adapté pour l’archipel b) Quatre grands aéroports

négatifs : encombrement, pollution, insécurité. B) Le transport ferroviaire Né de la révolution industrielle. Les premières lignes de chemin de fer ont été inaugurées en Angleterre. On construit des lignes pour servir les usines et on se limite en Europe Occidentale à quelques liaisons destinées surtout aux voyageurs. A partir du 19eme siècle et jusqu’à la fin de la seconde guerre mondiale le chemin de fer règne en maître. (Seul la voie d’eau lui fait concurrence). Le camion, plus économique

offre des points d’entrée d’un excellent niveau technique et d’une grande efficacité dans le traitement des flux import ou export. Par voie maritime Sur l’Atlantique et la Manche, avec les ports de : • Le Havre, 1er port français pour la conteneurisation avec 60 % du trafic. Son extension “Port 2000 ” permettra l’accueil des navires les plus gros, quels que soient la marée et le tirant d’eau. • Rouen, très proche de Paris, est spécialisé dans les marchandises en vrac : bois, céréales, engrais

Mitsubishi, Sumitomo et Yasuda représentent le zaibatsu dans sa forme la plus caractéristique et contrôlent leurs entreprises exclusivement par l'intermédiaire de leurs propres parents. Le financement présente un caractère très fermé, puisqu'il se limite aux seules familles du clan : les actions des compagnies du groupe demeurent leur propriété exclusive. À la différence des consortiums allemands (Gemischte Werke), le zaibatsu se compose d'activités économiques très diverses n'ayant pas de rapports