Les Limites De La Conteneurisation

le marché mondial (25% des importations et 20% des exportations). Le commerce intrarégional (+++) est renforcé par les délocalisations des entreprises japonaises chez les dragons. ❑ L’AO est en tête du trafic maritime mondial et a choisi la conteneurisation comme mode de transport maritime (le transport des biens par conteneurs est un transport sans risque et rapide et particulièrement intéressant pour les produits manufacturés de grande consommation) : la « révolution du conteneur » (L’AO effectue

douane, TVA et autres taxes) doit apparaitre clairement sur la facture du transitaire. Le choix du transitaire * Définition des besoins, * Appel d’offre = demande de cotation * Comparaison * Choix Chapitre 3 : L’ère de la conteneurisation I. Le conteneur : inventer aux Etats Unis en 1956 Inventer en 1956 aux Etats Unis mais la fabrication est asiatique, ça a connu un essor fulgurant, 90 des flux mondiaux se font par conteneur. Il présente plusieurs avantages : On peut faire

commerciaux. On peu les classer selon leur longueur et largeur, leur tonnage, leur tirant d’eau (hauteur des structures au-dessous de la ligne de flottaison). On utilise ainsi le terme imagée de Panamax, pour désigner tout les bateau ayant les dimensions limites pour passée le canal du panama. Hors depuis le milieu des année 90, (voir annexe I) les armateurs ont franchi un cap avec la commande des navires Post-Panamax, qui ne peuvent plus franchir l'actuel canal du panama. Leurs nombre est maintenant si important

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

qui me sont chers et qui ne sont plus parmi nous. 2 Année Universitaire 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal Conteneurisé ‘‘En 1970, il fallait 108 hommes pendant cinq jours pour décharger un cargo transporteur de bois. Puis il y a eu la conteneurisation. Huit hommes en un jour suffisent aujourd'hui pour la même tâche. En jours-personnes, cela représente une diminution de 98,5%, de 540 au total à seulement 8.’’ Malcom Purcell McLean. 3 Année Universitaire 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal

premières en grandes quantité ou en vrac sur de longues distances (grains, charbon). Plus important mode en termes de poids – distance. Le réseau est limité, mais le ferroutage augmente les possibilités de livraison directe. F.Aboutajeddine Ferroviaire Avantages : Coût faible; Bien adapté aux longues distances terrestres; Bien adapté aux M.P. Conteneurisation intermodal. Inconvénients : Peu de souplesse de livraison; Moins rapide pour livraison porte à porte; Plus de manipulation; Délai de livraison

rare car les souscripteurs son des organismes qui font très peu de contrats. Généralement le souscripteur est un Etat, une collectivité territoriale, ou une grande entreprise. Avantages Matérialise une créance qui peut être escomptée Risques assez limités. Inconvénients Emis par l’acheteur (à la différence de la lettre de change) Ne supprime pas le risque d’impayé sauf si la banque délivre un aval bancaire 1.4. Le virement international Le débiteur donne l’ordre à son banquier de payer son créancier

mondiale & livre sterling 1° monnaie internationale. Création d'un marché mondial où circulent capitaux (billets & chèques), hommes, marchandises & informations (télégraphe puis téléphone) circulent toujours plus vite. Bac p48 « Montrer l’intérêt & les limites d’un document » 8 H1 Thème 1 : Croissance économique, mondialisation & mutations des sociétés depuis le milieu du XIX° (11-12) 2.2) La domination des USA après 1945 Carte 2 p20 « Domination des USA après 1945 » Etude p36-37 « Après 1945, les

commande……………………………………………………………………………………………………………….10 3. L’expédition de la marchandise………………………………………………………………………………………………………………..10 4. Réceptionner la marchandise et procéder aux règlements………………………………………………………………………12 CH 2 : Les techniques d’emballage de la palettisation et la conteneurisation…..15 1. 2. 3. 4. présentation des emballages……………………………………………………………………………………………………………………..15 analyse des relations entre l’emballage et l’assurance……………………………………………………………………………….16 les aspects juridiques de l’emballage …………………………………………………………………………………………………………16

aire difficile à délimiter : elle comprend le Japon, la Corée du Sud, Taiwan, la Chine littorale et Singapour. Cependant, l’aire de puissance de l’Asie orientale est bien en expansion sur le plan spatial. Il est donc difficile de lui assigner des limites strictes. Elle peut potentiellement s’élargir aux « pays émergents » voisins de l’Asie du Sud-Est tels que : les Philippines, le Vietnam, l’Indonésie, la Malaisie ou la Thaïlande, débordant ainsi le cadre formel des pays du Nord. De plus, la façade