Les Limites De La Conteneurisation

au protectionnisme des pays développés dans le domaine agricole: USA, UE et au refus des puissances émergentes d'ouvrir leur marché à certains produits industriels. b)La révolution des transports a contribué au processus de mondialisation: conteneurisation, multimodalité,spécialisation et standardisation des navires et avions Le Jules Verne396 m de long et 96 m de large, un immeuble de 20 étages, 116000 conteneurs http://www.francetvinfo.fr/economie/bourse/marches/video-a-bord-du-jules-verne-le-plus-grand-porte-conteneur-dumonde_339386

portuaires. Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique • • • • Une meilleure organisation des flux portuaires; Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); La croissance de la conteneurisation du trafic; Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. Plan Halieutis • Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires,

intermodal. Le transport multimodal s'est développé surtout de la nécessité d'assurer la continuation terrestre du fret maritime en simplifiant les manutentions portuaires. C'est du transport maritime qu'est née la standardisation du conteneur, et la conteneurisation a favorisé le transport multimodal du fait qu’il n’y ait pas de rupture de charge. Commençons par définir le terme « conteneur » puis nous verrons en quoi son rôle a été déterminant dans l’intermodalité. 1/ Le conteneur. C’est un coffre rigide

zone en 1970, plus de 50 % en 1995. ← L’électronique représente 45 % de ces flux ⇨ Ce processus s’explique par les facteurs suivants ▪ La chute du coût des transports (avec la conteneurisation) et des télécommunications ▪ La progression de la mondialisation avec un rôle croissant des IDE ⇨ La localisation des activités obéit à un principe d'organisation subrégionale marqué par l'existence de périphéries

le nom de conteneurisation, a constitué une innovation technologique clé de la mondialisation, qui a rendu possible le transport intermodal, c’est-à-dire la pratique consistant à déplacer des marchandises entre un bateau, un train et un camion sans jamais avoir à décharger ou à recharger la cargaison du conteneur. Par exemple, un conteneur peut être préparé dans une usine en Asie et déballé uniquement lorsqu’il arrive dans un entrepôt à Los Angeles. Non seulement la conteneurisation a transformé

logiques de différenciation sont à l’œuvre depuis 1991 : Logique centres/périphérie : permet de repérer les pôles de puissance et les périphéries plus ou moins intégrées aux processus de la mondialisation Ne permet pas toujours de transgresser la limite Nd/S conventionnelle Logique de spécialisation des territoires : permet de repérer des territoires d’échelle infra-continentales et leur mise en réseau affine la logique centre/périphérie ; rend possible intégration de territoires marginalisés

secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par des changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation qui a fait une entrée en force, tend à couvrir de plus en plus de produits et rend économiquement viables les déplacements des produits sur des grandes distances. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites tailles que les

% ; ▪ L’augmentation du trafic de conteneurs en boites de 16% et de 21% en EVP ; ▪ Le nombre d’escales des navires portes conteneurs a augmenté de 227 navires en 2006 à 323 en 2007, soit une hausse de 42% ; ▪ La tendance à la conteneurisation des produits suivants : « les agrumes et primeurs à l’export et le bois et la tourbe à l’import». 2- La fiche technique de la DEPA : La fiche technique de la DEPA se présente ainsi : |RAISON SOCIALE :

BANK BY ACCEPTANCE 42 C : EFFETS A AT 60 DAYS AFTER B/L FOR 100 PCT OF INVOICE VALUE 43 P : EXPEDITIONS PARTIELLES NOT ALLOWED 43 T : TRANBORDEMENTS ALLOWED 44 A : LIEU D’EXPEDITION LE HAVRE PORT 44 B : A DESTINATION DE KAOHSIUNG 44 C : DATE LIMITE D’EXPEDITION 091228 45 C : DESCRIP. MARCHANDISES 20 000 KGS OF FERRO-MAGNESIUM CHLORIDE HEXAHYDRATE PACKING IN 20 KG BAGS CIF KAOHSIUNG 46 A : DOCUMENTS REQUIS 1. COMMERCIAL INVOICE IN SEXTUPLICATE MANUALLY SIGNED, INDICATING NUMBER OF THIS CREDIT

cent vingt six et six cent vingt deux boîtes de trente cinq pieds chacune. Or, la crise pétrolière de 1973 puis celle de 1979 a entraîné l'augmentation du prix du fioul et l'abandon de ce projet anti-économique. A la fin des années 1970, la conteneurisation peut reprendre sa marche entamée par la compagnie SeaLand avec le lancement des liaisons "tour du monde". Celles-ci vont coupler l'avantage des deux grands Page 3 conteneursmaritimes canaux transocéaniques dans un contexte de mondialisation