Maersk

territoire marocain. Deuxièmement, les entreprises qui offrent une palette complète de services logistiques sont quasiment exclusivement des filiales de groupes européens et ont, le plus souvent, comme clients des entreprises multinationales :Exel, Geodis, Maersk Logistics, les grands prestataires logistiques européens sont présents sur le marché marocain de la logistique au travers de leurs filiales locales. Leurs principaux clients sont des entreprises industrielles. Le marché marocain de la logistique est

informations relatives au tracking des conteneurs, aux frais portuaires ainsi que les différents délais fixés en ce qui concerne leurs frais de magasinage ou de surestaries, etc.les compagnies maritimes les plus utilisées par AGS sont Delmas, Movis, Maersk, Hapag Lloyd, MSC et Messina. Chaque compagnie maritime à son acconier qui est chargée de la manutention de leurs conteneurs. En outre cette manipulation des conteneurs est assurée par Abidjan terminal au niveau du Port Autonome d’Abidjan. -

(02) autres acteurs que sont : * Agip - Gabon filiale du groupe BOLLORE, elle regroupe plusieurs sociétés de consignation de la place telles que SDV, SBEM, SAGA, SOCOPAO etc.... * EGCA S.A filiale du groupe MAERSK- LINE, elle s'occupe exclusivement de la manutention des navires MAERSK selon l'application du décret n° 08-156. B. Les autres intervenants sont : * Le PAC : C'est l'autorité portuaire. Il gère les installations portuaires et assure l'entrée dans le bassin portuaire, l'accostage

direct : https ://www.cma-cgm.fr/media/mediatheque DOC. 3 – CLASSEMENT MONDIAL DES COMPAGNIES DE TRANSPORT CONTENEURISÉ En capacité d’evp (1 evp = 1 conteneur de 20 pieds), avril 2015. Rang Compagnie Nationalité Capacité de transport (millions evp) 1 Maersk Danemark 2 950 2 MSC Suisse 2 550 3 CMA CGM France 1 710 4 Evergreen Taïwan 965 5 Hapag-Lloyd Allemagne 948 6 COSCO Chine 816 7 CSCL Chine 722 8 Hanjin Corée du Sud 630 9 MOL Japon 605 10 Hamburg Süd Allemagne 576 Tourret Paul, « CMA CGM, fleuron

territoire marocain. Deuxièmement, les entreprises qui offrent une palette complète de services logistiques sont quasiment exclusivement des filiales de groupes européens et ont, le plus souvent, comme clients des entreprises multinationales :Exel, Geodis, Maersk Logistics, les grands prestataires logistiques européens sont présents sur le marché marocain de la logistique au travers de leurs filiales locales. Leurs principaux clients sont des entreprises industrielles. Le marché marocain de la logistique est

détroit est de 600 Euros pour Tanger – Algéciras, 800 Euros pour Casablanca – Cadix et 1500 Euros pour Casablanca – Marseille. 22 Les offices ONCF, ONT, ODEP, ONDA ; les ports, port de Tanger - Med 23 Atlantic Logistic, Sofilog(marocaine), Géodis, M&M, Maersk Logistics, Logismar. Actuellement, la surface totale construite ne dépasse pas les 30000 m², mais les projets en cours de réalisation dépassent les 100000 m² chacun. 8 des problèmes par les besoins en savoir – faire logistique (technique, humain

donc mettre 10 000 tablettes de chocolat noir 100G sur une palette. Soit l’équivalent de 110 000 tablettes dans un container. Le coût de la marchandise introduite dans le container est donc de 110 000 X 0,58€ = 58 300€ H.T. Le coût d’un container Maersk de 20’ réfrigéré partant de Belgique (Anvers) à destination du Brésil (Rio de Janeiro) coûte : 825€ T.T.C. 2. Moyens financiers a) Les charges locales En arrivant dans le port de Rio de Janeiro, il faudra s’acquitter des charges locales Voici les

nécessité de se tenir prêts à mettre à profit les débouchés commerciaux qui en découlent. Cela semble déjà se produire, comme en témoignent les mesures que certains transporteurs océaniques ont entrepris d’élaborer et les services logistiques tels que Maersk Line, CMA CGM, Hamburg Sud, Damco, et Kuehne et Nagel. Au cours des dernières années, ces sociétés semblent avoir pris des dispositions afin de tirer pleinement parti des possibilités croissantes offertes par de nouveaux marchés et de nouveaux secteurs

l’ouverture du passage du Nord-ouest ne diminue le flux de bateaux empruntant le canal de Suez, alors que celui-ci apporte à l’Egypte prés de 18% de ses ressources en devises étrangères. Selon Stephen Carmel, vice-président de l’armateur américain Maersk Line, la perte de ces ressources étrangères est« un facteur d’instabilité pour l’Egypte et ainsi pour tout le Moyen-Orient »[6]. III) Le Canada 1) Ressources énergétiques Le monde connaît une multitude de pays possédant d’importantes ressources

d’existence, on peut dire que la société a beaucoup d’expériences. Jusqu’à présent elle est agent de plusieurs sociétés étrangères pour des navires dits occasionnels (transport de riz, ciment, litchis, et autre). A titre indicatif, il y a MSC Ltd (Maurice), Maersk (Nosy Be), Armateurs de thoniers espagnols, Seatrade,… * La représentation de compagnies étrangères de paquebots contribue aussi à la hausse de sa notoriété. A savoir : International Shipping Partners USA, Costa Croisière SPA Italy, Silver Sea