Maersk

par une poignée de multinationales déjà présentes dans plusieurs pays, et qui ont constaté que le Maroc occupe une position stratégique très importante en terme de flux maritime. Les premiers transporteurs par conteneurs installés au Maroc sont : MAERSK, CMA-CGM, MSC et P & O Ned lloyd (récemment absorbée par la CMA-CGM), et ce sont eux qui ont constitué la tête de file du secteur d’armateurs maritimes, suivis quelques années plus tard par des transporteurs locaux qui réclamaient leur part de marché

(charbon bois… dans vraquiers) et marchandises (manufacturés, alimentaires… dans porte-conteneurs) ; avec des navires de + en + spécialisés (méthaniers, grumiers, minéralier-vraquier, cargo-citerne…). Secteur très concentré (ex. de CMA- CGM ou de Maersk, danois, 1er armateur mondial) Rôle absolument majeur des porte-conteneurs (rappel : conteneur = grande caisse métallique de taille standardisée inventée en 1956 par l’entrepreneur américain Malcolm McLean. Innovation décisive pour le transport

en 1997 (50.000 ha d’hévéas, palmiers à huile, bananes, ananas... en Côte d’Ivoire, au Cameroun, au Kenya), DAFCI en 1999 (3e ivoirien pour le café et le cacao), coton, bois… Se retrouve en position de monopole dans bien des secteurs. Quoique : Maersk-Sealand arrive, suivi par les Chinois. L’Afrique, une enclave privée ? Ou introduction de la modernité et de la compétitivité ? Avec Bolloré, la liaison Dakar – Bamako est passée de 20 à 7 jours depuis 1997. Un autre aspect de l’accessibilité est

de rails permet d'y guider par glissement les conteneurs. Une véritable course au gigantisme s'est déclenchée pour atteindre aujourd'hui des 8500 équivalent vingt pieds, voire 10 000 selon les dernières commandes des plus grands (le danois Maersk est numéro un mondial par exemple et possède également le plus gros porte- conteneurs au monde). 12http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=842http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=3651http://www

Jusqu'à présent, les hubs avaient été installés par les opérateurs dans la partie européenne de Méditerranée (Algéciras, Valence, Cagliari, Gioia Tauro, Tarente, Marsaxlokk), et ils sont devenus les pivots des lignes des grands opérateurs mondiaux (Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen). Les hubs du Sud de l'Europe seront congestionnés dans un contexte de doublement des trafics durant la prochaine décennie. Les opérateurs sont demandeurs de nouvelles solutions logistiques de transbordement et les

leur soutien et la qualité de leur enseignement. Je remercie tout particulièrement Mr Robert Rézenthel, pour son aide et sa disponibilité tout au long de la rédaction de ce mémoire. Je remercie également l’équipe du service juridique de la Compagnie Maersk France à Marseille, pour m’avoir permis, lors de mon stage, d’aborder sous un angle pratique et juridique les problématiques de transport et pour m’avoir donné l’opportunité de visiter le Terminal à conteneurs de Fos-sur-Mer. 2 Sommaire Abstract

l’Union européenne en vue de développer le Mezzogiorno italien. Création du nouveau port à partir base d’un complexe de sidérurgie sur l’eau créé en 1970 mais qui n’a jamais fonctionné. Une plate-forme de déchargement des très grands porte-conteneurs Maersk puis de redistribution de leurs chargements dans toute la Méditerranée. Aujourd’hui environ 30ème port mondial pour le trafic de porte-conteneurs, très forte croissance de l’activité depuis 1995. Ports classés selon le volume de marchandises

produits d’une entreprise de leur choix, de ce fait, toute décision commerciale ne tenant donc pas compte des désirs et des attentes de la clientèle est à priori vouée à l’échec. Celle de BTSA est de deux ordres : les gros comptes (les entreprises MAERSK LINE, SMTC…, Ministères, Présidence…), les Ambassades et Organismes (France, PNUD, CNUCED, PAM …) et le grand public (ménages, retraités et toute autre personne physique).  Fournisseurs Les fournisseurs sont des personnes physiques ou morales

une palette complète de services logistiques sont exclusivement des filiales de groupes européens et ont, le plus souvent, comme clients des entreprises multinationales1. 1 Exel, Geodis, Maersk Logistics, Graveleau et ID-Logistique, grands prestataires logistiques européens sont présents sur le marché marocain de la logistique à travers leurs filiales locales. 89 Les industriels et commerciaux en général préfèrent l’internalisation des

environ 74 % des exportations et 73,3 % des importations (2009). Les marchandises sont progressivement, et de plus en plus, transportées dans des conteneurs. Le Maroc est desservi par les grandes compagnies de conteneurs du monde entier, notamment Maersk Sealand, MSC et CMA CGM. Il existe actuellement un vaste réseau de services directs réalisant du commerce avec l'Europe. Le Maroc est bien desservi : une vingtaine de lignes permettent le transport de marchandises, en particulier vers les ports