Maersk

armateurs. A ceux-ci s’ajoutent les différentes taxes (droits de port et taxes d’usage). Depuis octobre 2008, le coût de transport d’un container est fixé librement par les cinq agents maritimes qui interviennent sur le port : CMA-CGM, Horn Linie, Maersk, Marfret et Transcaraïbes. Néanmoins, les tarifs demeurent soumis à deux variables d’ajustement : l’« Interim Fuel Participation » (IFP) et le « Currency Adjustment Factor » (CAF). Ces dernières permettent de compenser les surcoûts liés, respectivement

 les valeurs qui ont toujours caractérisé le Groupe et ses fondateurs : esprit d’entreprise,  dynamisme et combativité.    AKWA Group se voit attribuer la concession du terminal 3 du Port Tanger Med dans le cadre  d’un  groupement  formé  avec  MAERSK  A/S  (Danemark)  et  APM  Terminals  (Hollande).  Ce  terminal a une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds) et comprend  1 600 mètres de quais et 78 ha de terre‐pleins.   L’année  2005  marque  un  nouveau  départ 

d’Aden, en collaboration avec le Port Authority of Singapore (PSA), développe un terminal à conteneurs moderne qui, ayant commencé son exploitation commerciale en 1999, a rapidement connu une croissance forte. De même, le premier armateur mondial Maersk Line, prend le contrôle du port de Salalah du Sultanat d’Oman pour y développer un terminal à conteneurs. Rentré en activité en 1998, ce dernier est devenu en très peu de temps un centre régional de transbordement. En conséquence, à la veille du 21ème

! », les valeurs qui ont toujours caractérisé le Groupe et ses fondateurs : esprit d’entreprise, dynamisme et combativité. 2004 AKWA Group se voit attribuer la concession du terminal 3 du Port Tanger Med dans le cadre d’un groupement formé avec MAERSK A/S (Danemark) et APM Terminals (Hollande). Ce terminal a une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds) et comprend 1 600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins. 2005 L’année 2005 marque un nouveau départ pour AKWA Group

page 75 sont particulièrement destinés aux élèves de la série S et permettent d’évoquer rapidement certains points développés pour les autres séries dans le dossier 3 « Réseaux, flux et mobilités » (p. 76-81). Document 1 La carte 1 du réseau de la Maërsk Line, 1 re compagnie mondiale de porte-conteneurs, peut être associée aux doc.. 3 p. 77 et à la carte 3 p. 30 relative au numéro 3 mondial, la compagnie française CMACGM. On pourra ainsi signaler aux élèves l’importance prise par ces compagnies maritimes

son hinterland(2). Le maillage d’un réseau d’autoroutes vers Casablanca et vers Tétouan est en cours de construction et le port sera surtout desservi par le réseau ferré national. Ce projet portuaire, qui accueille depuis 2007 les navires-mères de Maersk et depuis fin 2008 les super porte-conteneurs de CMA CGM, s’accompagne de la création de quatre zones d’activités intégrées. La première est, par ailleurs, une zone franche logistique de 130 hectares adossée au port et dédiée aux activités logistiques

Attijariwafa bank dans le cadre de l’acquisition par les groupes AWB et Banque Populaire de 80% du capital de BNP Paribas Mauritanie ; SNTL : Conseil de la société SNTL dans le cadre de la création d’une Joint-Venture entre SNTL et Damco (filiale de Maersk). Faits marquants 2009 Zalagh Holding et Al Atlas : Conseil des groupes Zalagh Holding et Al Atlas dans le cadre de leur rapprochement stratégique, ayant donné naissance au groupe Atzal Holding ; ALHIF : Conseil de la société ALHIF dans le cadre d’un

Attijariwafa bank dans le cadre de l’acquisition par les groupes AWB et Banque Populaire de 80% du capital de BNP Paribas Mauritanie ; SNTL : Conseil de la société SNTL dans le cadre de la création d’une Joint-Venture entre SNTL et Damco (filiale de Maersk). Opérations de marché : actions Faits marquants 2011 Managem : Conseil de la société Managem dans le cadre de son augmentation de capital en numéraire d’un montant de 878 millions de dirhams ; Auto-Hall : Conseil de la société Auto-Hall dans le cadre

ENTERPRISE KHOURY JEAN KIEFFER LA CITOYENNE ASSURANCES LA COFINEST LA GRANDE QUINCAILLERIE (LGQ) LA MESSAGERIE CENTRALE LABOREX CAMEROUN LE GRANS MOULIN DU CAMEROUN LE LION SARL LES MARGARINERIES DU CAM (MARGACAM) LES MINOTIERS DU CAMEROUN LOREMA MADEX MAERSK CAMEROUN SA MAETUR MAISCAM MANU CYCLE MC CANN ERICKSON MESSAPRESSE METROPOLITAN PLAST 2337 Douala 147 Kribi 376 Douala 1561 Yaoundé 6158 Douala 54 Douala 12086 Douala 3232 Douala 12806 Douala 2228 Douala 1420 Douala 3629 Douala 250 Yaoundé 5908

ailleurs, cette concession donnera l’occasion à Marsa Maroc de maîtriser un savoir faire certain du fait de la mise en concurrence directe, au sein d’un même port, avec les opérateurs portuaires de premier rang mondial tel que APM Terminals (Groupe Maersk) et Eurogate, leader européen dans le domaine, Le caractère rentable de l’opération au vu du taux de rentabilité interne actionnaire de 10,5 %, tel qu’il ressort du business plan présenté par Marsa Maroc, compte tenu de l’intérêt stratégique mentionné