Matériel roulant ferroviaire

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace, respect

COMMISSION N° 1 « LE FERROVIAIRE FRANÇAIS AU CŒUR DE L’EUROPE » RAPPORT FINAL 1 Introduction Le projet de construction européenne engagé après guerre porte en lui même l'effacement des barrières et frontières nationales au profit de la mobilité des biens et des personnes dans l'ensemble du territoire de l'Union. Si pour des raisons techniques et historiques, la route, la voie maritime et l'espace aérien se sont progressivement ouverts aux échanges intra européens, les espaces ferroviaires nationaux sont

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace

lignes construites à voie de 0.60m ont été établies à partir de 1916 , et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963, lorsque le gouvernement marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) .C’est un établissement public

Face à la mondialisation de l’economie, les échanges internationaux sont profondément marqués par de nouvelles exigencces du marché. L’Etat Camerounais a compris cela en optant pour la mise en concession de son réseau ferroviaire à une société de droit privé, en l’occurrence la CAMRAIL, laquelle redonnera au fer toute sa place de choix dans l’économie sous regionale. Le transport par rail étant une activité penible, la CAMRAIL se doit de réaliser un bon chiffre d’affaires

......................................................................6 2. EVENEMENTS MARQUANTS DE LA PERIODE ...............................................................7 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. Création de la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF) ..........................................................................7 Création de l’activité Gares & Connexions ................................................................................................7 Création de la nouvelle

5 MATERIEL MOTEUR 5 MATERIEL REMORQUE FRET 6 Organigramme : 6 UNITE DE PRODUCTION PV-FREIN : 8 PROCESSUS DE PRODUCTION AU SEIN DE L’UNITE 11 Matériel à voyageurs (opérationnel et accidentel : 12 Matériel Fret : 12 Matériel à voyageurs pour réparation 12 Matériel à voyageurs accidentels : 13 Matériel Fret Programmé en révision : 14 Matériel Fret accidentel : 15 Proposition d’amélioration et d’optimisation de l’utilisation des ressources matérielles et humaines :

ceci pour plusieurs raisons. D’abord l’ouverture à la concurrence d’autres secteurs a apporté des résultats positifs sur l’économie. Ensuite les tendances environnementalistes poussent à privilégier le développement du transport ferroviaire. Cependant le secteurs ferroviaire n’était pas du tout apte a supporter un changement si radical du jour au lendemain. D’où l’échec du modèle britannique. C’est donc depuis fin 2001 que le marché se prépare à ce qui sera à terme, c’est-à-dire d’ici l’an prochain

confiance et le réalisme. Ainsi, les fondements de base d’une nouvelle culture d’entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l’Office. Il s’agit notamment de la réadaptation du potentiel d’action de l’entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés : sécurité, transport de masse, faible cout pour la collectivité, économie d’énergie et d’espace, respect

Ghalab signé l’accord d’acheté 18 rames TGV et 22 rames doubles pour le tramway de Rabat-salé au leader mondiaux dans les infrastructures d'énergie et de transport ferroviaire « ALSTOM » B. Identification de l’entreprise L’Office National des Chemins de Fer est un établissement public chargé de l’exploitation ferroviaire du pays. Emploi actuellement environ 10000 agents Le réseau ferré marocain comprend 1907km de lignes dont 1004KM électrifié en courant continue de 3000V et le