Matériel roulant ferroviaire

remerciements s’adressent aussi à nos parents Pour leur soutien leur générosité et leur confiance en nous. Veuillez trouver à travers ce modeste travail, l’expression de notre profond respect. Sommaire Introduction Le réseau ferroviaire au Maroc est géré actuellement par l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), qui est sous tutelle du Ministère du Transport et de l’Equipement. Cet Office exploite un réseau de 1907km de lignes, dont 1537Km à voie unique (80%) et 370Km à double

Transport ferroviaire Amandine, Floriane, Catherine, Eva Plan : I. Définition II. Caractéristiques III. Avantages IV. Inconvénients V. Défis VI. Présentation d’un cas I. Définition C’est un mode de transport pour les hommes et/ou la marchandise grâce aux trains. En France, le transport ferroviaire est marqué par une nette prédominance du trafic voyageurs, tiré en particulier par la grande vitesse ferroviaire . II. Caractéristiques L'infrastructure des chemins de fer est appelée

long de l’année. Chaque entreprise cherche à être de plus en plus performante sur des marchés toujours plus concurrentiels et l’ONCF a réussi à se mettre dans une situation de monopole, depuis sa création elle a l’exclusivité de gérer le réseau ferroviaire du Maroc. Donc ce rapport va vous permettre de découvrir d’une façon globale l’office national de chemin de fer, ainsi que l’ensemble des tâches réalisées pendant mon stage CHAPITRE I Section 1 :présentation générale de l’oncf A) L’historique

servait. La densité du trafic était élevée, avec 3.4 millions d’unités par route-km. La majeure partie de l’infrastructure était en bon état, mais près de la capacité sur certaines routes. Une partie du matériel roulant et des locomotives était près de la fin de sa vie utile (80 % du matériel roulant avait plus de 20 ans), mais la disponibilité était satisfaisante. La productivité des locomotives, des wagons de fret et des voitures de passagers de l’ONCF était égale à, ou meilleure que, celle des chemins

La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ; - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ; - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Dès 1963 le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 Rebie I

développement économique de l'agglomération par la création d'emplois. Le tramway reliera les centres villes de Rabat et de Salé sur un linéaire de 20 km, et desservira les principaux pôles d'activité : centres administratifs, universités, hôpitaux, gares ferroviaires et routières. Le réseau est constitué de deux lignes, qui auront un tronc commun de 3 km au niveau du pont Hassan II (Ligne 1 : de Tabriket à Salé à la Cité Universitaire de Rabat, Ligne 2 : de Bettana à Salé au quartier l'Océan à Rabat, en longeant

I. Présentation et description de l’ONCF CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ONCF : 10 I. Le secteur ferroviaire au Maroc : 10 II. Présentation de l’ONCF : 12

SNCB est la sécurité ferroviaire. ♣Favoriser l’information qui doit devenir, comme la Qualité, une véritable culture d’entreprise. ♣Promouvoir la diversité et développer une culture d’entreprise basée sur les compétences génériques ♣Suivre la réalisation de ses activités et prestations ♣Tenir une discipline financière ferme L'Etat crée la Société Nationale des Chemins de fer Belges en 1926. Cette société est censée relever les nombreux défis auxquels le trafic ferroviaire est confronté sur

"agence commerciale fret" 1. L’organigramme et missions de pole fret et logistique 2. L’agence commerciale fret centre et oriental 3. Service Production des trains 4. Point de Vente Fret Chapitre 3 :l’amélioration du rythme de rotation de matériels de transport céréales Section 1 : le transport céréales au Maroc 1. Insuffisance de produit national 2. l’importation de céréales 3. processus de réception et de distribution de céréales a l’ONCF Section 2 : description de la

de 130 km ; • Dans la province de Tounate pour un trajet de 393 km ; • Et dans la province de Meknès-Tafilalet pour un trajet de 569,6 km ; Feront naître un besoin en matériaux de construction estimé à environ 2.623.000 m3. La liaison ferroviaire de Sidi Yahya du Gharb - Mechraa Bel Ksiri, dont 55% des travaux restent inachevés, incitera également une demande en matériaux évaluée à 792.000 m3. Le projet de TGV (Casablanca – Tanger) qui porte sur la construction d’une ligne à grande