Mémoire Transport Maritime

Paid DENOMINATION Acteurs et outils du commerce international Chapitre 2. Les INCOTERMS 2. Les INCOTERMS ICC 2010 Publication 715 TRANSPORT MARITIME (marchandises en vrac ou conventionnel uniquement) FAS FOB CFR CIF Free Along Side Ship Free On Board Cost and Freight Cost Insurance and Freight Vente départ Vente départ Vente départ Vente départ TRANSPORT OMNIMODAL (tout type de marchandises, dont conteneurisées) EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP Ex Works Free Carrier Carriage Paid To Carriage,

Dans une ère marquée par une concurrence de plus en plus féroce et par un progrès technologique rapide, l’environnement dans lequel se situent les ports maritimes est devenu complexe. Ce changement constitue par ailleurs un sujet majeur et difficile pour la maîtrise de la chaîne logistique. Les opérateurs maritimes sont alors appelés à s’adapter à l’environnement dont elles se nourrissent et dont elles dépendent, et à s’ajuster, enfin, à ces multiples changements. Les ports ont pour

littoraux sont les côtes qui bordent un territoire. Du fait de la dualité terre-mer, ils présentent de nombreux avantages. En effet, les plages sont le symbole des vacances, incitant au tourisme ; d’autre part, l’accès à la mer favorise le commerce maritime. Néanmoins, cette attirance conduit à des inconvénients tels que la pollution. Pour traiter ce sujet, notre exposé va donc tourner autour de la problématique suivante : En quoi les littoraux sont-ils des espaces de développement menacés ? Nous

chargement/déchargement qui lui permet d’organiser le le travail avec ses moyens propres : « Straddle carrier » ou Chariot cavalier : il apporte le conteneur de la zone de stockage à l’aplomb d’un portique. Dans certains terminaux, ces moyens de transport sont totalement automatisés et informatisés. Le portique prend le conteneur à quai et le dépose à bord du navire à l’emplacement précisé par le plan. Pour améliorer le rendement de chargement, les portiques sont capables de prendre deux conteneurs

L’achèvement des opérations Bibliographie Sommaire INTRODUCTION Aussi vieille que le transport maritime, la consignation du navire tire sa réglementation en république du Bénin du code de commence maritime, du code de la marine marchande et enfin de la loi n° 98-015 du 12 mai 1998 portant statut général des gens de mer en République du Bénin. En effet le transport maritime suppose l’acheminement des marchandises d’un port à un autre à la base d’un contrat. Ce qui implique

d'achat-vente international. Les Incoterms interviennent en effet au niveau du contrat de base, du contrat entre le vendeur et l'acheteur, qui déclenchera toutes les opérations ultérieures d'emballage, de transport, d'assurance, de dédouanement, de livraison et de paiement. Avant d’envisager un transport de marchandises à l’international, il faut répondre à cette question importante : à quel moment les risques et les frais sont-ils transférés à l’acheteur ? En 1936, pour la première fois, la Chambre

Européenne donc • La France est membre de l’UE il faut donc : 1) Un bon de commande 2) Carte d’identité de la marchandise : • Port de départ : Havre et port d’arrivée : Sydney • Marchandises dédouanées à l’export : CI F mais l’incoterm approprié au transport de marchandises containerisées est le CIP • Quantité de marchandise : 6 • Nombre de containers : 05 • Origine de la marchandise : France / Union Européenne • Valeur première de la marchandise : 2 400 000 Euros • Valeur en douane frontière Australienne

des installations portuaires ou des compagnies maritimes participant au commerce international.- Connaître parfaitement son rôle, ses responsabilités et les procédures dans le plan de sûreté en vigueur - Réagir promptement à tout changement de niveau de sûreté POPULATION CIBLE ET PRE-REQUIS * Personnel de l'environnement portuaire ayant une pratique des équipements et de l'organisation ergonomique d'un navire, d'un port ou d'une compagnie maritime. * Personnel ou agent de sécurité à bord des

des Entreprises . -4- PRESENTATION DE LA CMA CGM Bien que toute jeune encore, la CMA CGM a connu un essor remarquable ; crée en 1991 et dirigée par un professionnel bien connu dans le domaine du transport maritime, la société compte déjà parmi les plus dynamiques et l’efficacité de ses services est appréciée des clients autant que des transporteurs qu’elle représente. Définir la CMA CGM en chiffres, c’est : - Un capital social de

Transport maritime et développement durable : Une conciliation pas toujours aisée Le transport maritime est un des principaux vecteurs de croissance du commerce et des échanges mondiaux de marchandises et leurs chiffres respectifs ne cessent de croître. Les acteurs économiques, dont les armateurs, y trouvent un avantage certain pour leur business, mais sont depuis plusieurs décennies confrontés à d’autres objectifs, jugés également majeurs : un objectif social et un objectif environnemental. L’activité