Navire de charge

effet résident dans le paiement d’une amende égale au double du montant des droits et taxes compromis ou éludés. 4) Délits de quatrième classe : Il s’agit d’infractions se rapportant aux formalités devant être accomplies par le capitaine du navire au niveau du manifeste commercial et les indications qui doivent y être énoncées. Les sanctions prévues portent sur la confiscation des marchandises avec paiement d’une amende variant de 1.000 Dh à 10.000 Dh. 5) Délits de cinquième classe :

Affrètement (remise de navire) : se distingue du contrat de transport (remise de marchandises). L'affrètement porte sur l'usage et la jouissance du navire par l'affréteur (le « fréteur » met le navire à disposition de l'affréteur) ; le contrat de transport porte sur la marchandise que le chargeur confie au transporteur contre paiement du fret. Armateur : celui qui exploite le navire en son nom, qu'il soit ou non propriétaire. Cabotage : transport maritime à courte distance, national ou international

effectuer par le chargeur 3) Prise en charge a l’entrée du terminal III. Appréciation de la conteneurisation « avantages et limites » 1) Les avantages. 2) Les inconvénients. Conclusion Introduction Avant l’avènement de la conteneurisation, les pratiques de manutention du fret n’avaient pas évolué depuis plus de 100 ans.  La construction de palettes et leur chargement dans la cale des navires constituaient un processus lent qui

portuaire La scission de L’ODEP en deux entités SODEP Fiche technique de Marsa Maroc 5) SODEP devient MARSA MAROC L’organigramme de la société Activités et missions des différentes divisions 6) les produits et les charges de MARSA MAROC 7) Les divers services offerts par Marsa Maroc 8) les projets et perspectives d’avenir Conclusion Annexes DEDICACE A ma très chère grande mère, en reconnaissance de tout l’amour qu’elle

conviviales et accessibles, comparable à « la semaine à la neige ». Tant il est vrai que les conditions de réalisation des croisières se sont considérablement modifiées. D’abord, pour les passagers de ces magnifiques palaces flottants que sont devenus les navires de croisières, où l’on trouve toutes les formes de divertissement et de détente, depuis la patinoire jusqu’au mur d’escalade, en passant par les spectacles en soirée, le mini golf, la piscine et le spa. Mais aussi pour les armateurs, grâce aux gains

Page 36 e) Service de surestarie et logistique Page 36 III. Les tâches effectuées Page 37 IV. Conclusion Page 39 Annexe 1 : Dossier import Annexe 2 : Dossier export Document n°1 : Carte géographique Document n°2 : Les navires d’OPDR   I. L’ENTREPRISE ET SON SECTEUR D’ACTIVITE a) Présentation du secteur d’activité de l’entreprise 1- Présentation du transport maritime au Monde : Le transport de marchandises est une matérialisation dans l’espace des échanges

II. La direction d’exploitation 14 1. Présenatation 14 2. Organisation de la DE 14Chapitre 3 : Etude de la performance des navires de Pete coke au port de Safi 16 I. Aperçu sur le processus de traitement des navires de Pete coke 17 1. Mode de traitement 17 2. Procédure des opérations portuaires reçu par l’encadrant 18 3. moyens d’évacuation

consignataire de navire est souvent décrit comme un représentant chargé de délivrer la marchandise et de percevoir le fret après le départ du capitaine. Il peut soit sur la demande de l?armateur, soit sur celle du capitaine, passer les contrats en vue du ravitaillement du navire en combustibles, en eau, en vivres etc. ... il reçoit la marchandise pour embarquement, prépare les connaissements, manifestes et autres pièces. Il traite avec les acconiers, les courtiers conducteurs. A l?arrivée du navire, il surveille

par des risques spécifiques et à un objet défini.     A- Prise en charge des risques du transport principal  Rappelons-nous qu’au départ d’un achat à l’international, seul un contrat de vente lie l’acheteur et le fournisseur de la marchandise. C’est généralement au moment de la conclusion du contrat de vente que se négocient et repartissent les responsabilités. Parmi celles-ci, la désignation de la partie qui prendra à sa charge la couverture des risques liés au transport principal.  Bien que n’étant

la notion d’épave y est largement définie. Dans son article premier, la Convention définit l’épave comme incluant tout navire naufragé ou échoué, ou sur le point de couler ou de s’échouer et dont on peut raisonnablement attendre le naufrage ou l’échouement, tandis qu’elle assimile aux épaves non seulement toute partie d’un navire, mais aussi tout objet perdu en mer par un navire. Dans son article 2, elle confère aux Etats le droit de prendre les mesures propres à faciliter l’enlèvement des épaves