Navire de pêche

------------------------------------------------- Dossier : Océans 1. La pêche illégale ou pêche « pirate » Définition et problématique La pêche illégale ou pêche pirate (10 à 28 millions de tonnes de poissons) est souvent une activité criminelle organisée et professionnelle. En effet, les pêcheurs violent les lois et les règlements d’un pays ou d’un accord international. Ils utilisent des techniques de pêche interdites (comme les filets dérivants), ils dépassent les quotas autorisés

LE SECTEUR DES PECHES MARITIMES AU MAROC Le littoral marocain s'étend sur 3.500 kilomètres de côtes, réputées pour compter parmi les zones les plus poissonneuses de par le monde, fait de la pêche maritime une activité d'une importance incontestable dans l'économie nationale. Avec l'extension de sa zone économique exclusive (Z.E.E.) de 70 à 200 miles marins en 1981, le Maroc dispose d'un espace maritime d'environ 1,2 million de km². Avant de subir une surexploitation ces dernières années, les ressources

Mise en commun, remédiation, correction.Un détroit très fréquenté :Le détroit de Malacca relie l’océan Indien (mer d’Andaman) à la mer de Chine méridionale. C'est un point de passage stratégique, une route maritime internationale car de nombreux navires empruntent ce passage pour le transport des hydrocarbures, des produits industrialisés, des matières premières...Des ports importants sont présents comme le port de Singapour situé à la deuxième place mondiale du trafic de conteneurs mais aussi des

portant jusqu’à 200 milles marin. Jusqu’en 1982, les espaces marins situés au-delà de la mer territoriale faisaient partie de la haute mer. Cela impliquait que tous les navires y bénéficiaient d’un régime de liberté, notamment en matière de pêche. Dès la fin de la seconde guerre mondiale, l’industrialisation croissante de la pêche en haute mer, suscita des inquiétudes de la part de certains pays en développement. Ces derniers craignaient de voir les flottes des pays industrialisés venir épuiser les

autonome de Pointe-Noire est le seul de la côte Ouest africaine à présenter des caractéristiques physiques et des facilités de navigation attractives. Il est un port en eau profonde, allant jusqu’à des profondeurs de 13,20m et pouvant recevoir des navires calant 34 pieds et mesurant 230 m de longueur. Mais ce positionnement du pays allié aux facilités et avantages qu’offrent le Port autonome de Pointe-Noire sont insuffisamment exploités. Conscient de cela, le Congo s’est lancé depuis plusieurs années

large potentiel pour la pêche. Il existe des types de pêches très variés. La pêche artisanale fournit l’essentiel du poisson frais et représente 70 % de la production française. Elle se répartit entre la pêche côtière en méditerranée ou en Atlantique et la pêche au large dans le golfe de Gascogne ou la mer du Nord. Son efficacité bute sur la mauvaise organisation de la commercialisation de sa production. La pêche industrielle comprend, quant à elle, la grande pêche et la pêche dans l’atlantique du

à bord el travail à quai - Chaque membre de l'équipage conclut avec l'armateur un "contrat d'engagement maritime", nom donné au contrat de travail entre le marin et son employeur. Ce contrat a pour objet l'accomplissement d'un service à bord d'un navire. Il est soumis à la législation sociale maritime. Quant au contrat de louage de services conclu entre Armateur ou son représentant et un marin, en dehors des périodes d'embarquement, il est législatif par convention contraire, par In législation générale

Bassin de pêche : 150 et 430 ml de quais respectivement à -7 et -5 m/zh 4 postes ferry /RoRo de 170 ml chacun à -7 m/zh Capacité théorique : Passagers : 3,3 MPAX Véhicules légers : 0,75 MVL Poids lourd : 60 000 PL 4 5 6 7 8 Chantier naval Pour la construction et la réparation navale, les usagers disposent de : - Un plan incliné pour les petites unités ; - Une darse pour portique à sangles de 200 T. 32 PORTS DE COMMERCE Port de Al Hoceima Vocation majeure : pêche et transport

entier quant à l’état désastreux où se trouvent ces stocks de poissons et à la surcapacité des flottes de pêche dans un contexte de croissance de la demande internationale. Ce constat de surpêche est particulièrement aigu en haute mer, où les actions de surveillance et de contrôle, c'est-à-dire de police, sont insuffisantes. Cette inefficacité résulte du principe affirmé de liberté de pêche en haute mer où les ressources ne sont pas protégées. II LES DIFFERENTES REGELEMENTATIONS 1. Le

et les flux internationaux de marchandises. Le transport maritime est un secteur qui a pu accompagner cette évolution en raison des évolutions techniques fondamentales qu’il a connues  : spécialisation, conteneurisation et gigantisme accru des navires auxquels a répondu dans les ports l’adaptation des infrastructures portuaires (éloignement des villes, industrialisation, bassins et quais gigantesques et spécialisés, développement de la multimodalité pour faciliter et accélérer la rupture de