Piston

chauffant l'eau dans la chaudière 1 équipée d'une soupape de sûreté 2. L'eau contenue dans la chaudière était transférée sous forme de vapeur d'eau dans le récipient 3 muni d'un flotteur 4 qui jouait le rôle de piston. Le robinet 5 servait à evacuer la vapeur. Selon le principe décrit plus haut, le piston était repoussé et propulsait l'eau qui arrivait du réservoir par ouverture de la soupape 6 vers la colonne 8 dont la soupape 7 s'ouvrait. L'eau arrivait dans le réservoir situé en hauteur et s'écoulait par

Dans l’autre cylindre, le piston moteur fait varier le volume global et récupère l’énergie mécanique produite. Ce type de moteur est fréquemment utilisé pour mettre à profit de faibles écarts de température entre source froide et source chaude. Pour résumé, le moteur gamma à deux cylindres, un associé au piston moteur, l'autre au déplaceur Les différents temps : Chauffage (isochore) L’air chauffé se dilate La surpression transmise par le tuyau pousse le piston La bielle transmet

|[pic] | |R = [pic]= Rayon en cm | | |S = Section en cm² | | Section du piston : | |Rayon du piston = 80 / 2 = 40 mm = 4 cm | | |

tuyau de métal, qui en extrait l'air, ou restitue la pression, suivant que le piston monte ou descend. Au temps 1 de la pompe, le piston de gauche monte et fait le vide dans les réservoirs 2 et 4, tandis que la pompe de droite dont le piston descend, restitue la pression normale aux réservoirs 1 et 3. L'eau monte donc d'un étage, des réservoirs 1 et 3 vers les réservoirs 2 et 4. Au temps suivant, la roue a tourné, et les pistons des pompes sont alternés : c'est donc le contraire, ce sont les réservoirs

de mesure par un piston racleur (voir BAN1, BAN2, BAN3 et BAN6). L’entraînement en rotation d’une roue excentrique 21 par un motoréducteur 22/24, engendre un mouvement de translation alternative du piston racleur 31. Pour l’étude cinématique, les indices 0, 14 et 23 sont relatifs aux classes d’équivalence suivantes : {0} = {1, 2, 3, 4, 6, 7, 10, 12, 17, 20, 22, 24, 26, 28, 29, 30, 33, 34, 35, 37, 38, 39} (sous-ensemble bâti) {14} = {13, 14, 15, 16, 31, 33} (sous ensemble piston) {23} = {19, 21, 23

de compresseurs volumétriques et la classification retenue permet de distinguer : les compresseurs à pistons dont le plus connu est le compresseur à pistons alternatif c’est le type de compresseur le plus répandu ; la compression des vapeurs est obtenue par le déplacement d’un ou de plusieurs pistons dans une capacité donnée (cylindre); il faut également signaler les compresseurs à pistons axial (compresseurs à plateau oscillant) rencontrés surtout dans le domaine de la climatisation automobile

la vitesse du piston optimale. Pour l’obtenir, nous avons fait varier la vitesse du piston (en % de vitesse) dans le but d’obtenir les différentes masses avec le temps optimal et la pression optimale trouvé auparavant. Nous avons inscrit ces différentes valeurs dans le tableau ci-dessous : Figure 5: Synthèse des résultats obtenus en faisant varier le pourcentage de la vitesse du piston Figure 6: Evolution de la masse de la pièce en fonction du pourcentage de la vitesse du piston Nous utilisons

inspirée des travaux de Edward Somerset. Par la suite, il la perfectionna en collaboration avec Thomas Newcomen, grâce, entre autres, aux travaux du Français Denis Papin. Ce dernier, après avoir inventé un prototype d'autocuiseur, avait eu l'idée du piston, donnant ainsi accès à des puissances insoupçonnées jusqu'alors. Un premier modèle commercial fut utilisé dès 1712 dans les mines de charbon, près de Dudley, dans le centre de l'Angleterre. Ces pompes fonctionnaient en produisant un vide dans une

levage, serrage, abaissement de pièces, ascenceurs hydrauliques… |Vérin à piston plongeur |Piston et tige en une pièce |[pic] | |Vérin télescopique |Courses plus longues |[pic] | Les vérins simple effet peuvent se monter : • Verticalement : Si le piston est rappelé par des forces extérieures (plateformes mobiles à ciseaux) :pas

Présentée et soutenue publiquement par Moussa DIABY (Ingénieur ENSCL) pour l’obtention du titre de DOCTEUR DE L’ÉCOLE POLYTECHNIQUE Spécialité : Chimie COMPREHENSION DES MECANISMES DE FORMATION DE DEPOTS EN FOND DE PREMIERE GORGE DE PISTON DE MOTEURS DIESEL Directeur de thèse : Dr. Michel SABLIER Soutenue le : 24 Novembre 2009, devant la commission d’examen composée de : Mme R.-N. VANNIER Présidente du Jury Professeur UCCS, Chimie Lille MM. J.-M. MARTIN