Port autonome

observations de stage et ciblage de la problématique Cadre physique de l’étude et observations de stage Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C’est l’institution au sein de laquelle nous avions effectué notre stage académique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) à travers sa présentation générale et une étude de son environnement. Présentation

affectés aux activités portuaires. Cette deuxième étape de la décentralisation[2] s’est achevée au 1er janvier 2007 après le transfert des 18 ports maritimes d’intérêt national par convention aux collectivités territoriales (1er août 2006 pour le port de Bayonne)[3]. Derrière ce transfert se cachent des enjeux significatifs encore mal connus. Les ports sont des équipements lourds et coûteux ; si leur transfert peut avoir des effets positifs, la décentralisation apparaît en effet comme une chance

programme,  il se pose dès lors la question de savoir ce qu’il conviendrait de mettre en place pour que le port puisse accomplir véritablement la mission qui lui est dévolue. Les projets d’entreprise 2003-2005 et 2007-2009 du Port Autonome de San Pedro proposent des réponses à cette interrogation. Ils mettent en exergue la vision de l’autorité portuaire de faire du port de San Pedro un port moderne, outil de développement de la Côte d’Ivoire et moteur de l’intégration sous-régionale et définissent

concurrence inter-iles des ports de la Caraibe. Le port autonome de Guadeloupe (PAG) reste un moteur économique pour l’île mais est aussi une plaque tournante pour les échanges avec les territoires voisins. La circonscription du PAG est à l’image du territoire guadeloupéen, archipélagique. Elle englobe en effet cinq sites : Le port de Jarry Baie-Mahault ; Le port de Pointe-à-Pitre ; Le port de Basse-Terre ; Le port de Folle-Anse (Marie-Galante) et Le port de plaisance de Bas-du-Fort (Gosier). A fin de

par voie maritime représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10 % de ses recettes. Dans un environnement de développement

RAPPORT DE STAGE. « L’OCCUPATION DU DOMAINE PUBLIC DU PORT AUTONOME DE PAPEETE » Effectué du 15décembre 2008 au 02 janvier 2009 Dans l’établissement public : « Port Autonome de Papeete » [pic] LICENCE EN DROIT 2008/2009 UNIVERSITE DE POLYNESIE FRANCAISE [pic] NORESMAT HEIMATA L3 DROIT 2008/2009. SOMMAIRE INTRODUCTION 3 I / LE PROJET               

l’investissement Etatique. La réponse est généralement mixte. I-Fonctions du port : 1) Traditionnelles : • Interface : lieu de rupture de charge •  Entreposage et stockage avant et après transport maritime 2) Industrielles : • La localisation des industries dans les zones portuaires est liée historiquement à l’implantation des industries lourdes : industrie au fil de l’eau. 3) Fonction de réseau : Port de transbordement (Hub/ Spoke) , pour la ligne régulière. [pic] Schéma

de maximisation des objectifs quantitatifs mais prend davantage en compte la dimension humaine des organisations, la rapidité de réaction face à un environnement changeant. Le contrôle interne constitue donc une pierre de touche permettant de porter un jugement de valeur sur la qualité de la gestion et d’une manière générale, sur le bon fonctionnement des différents services de l’organisation. Il est alors évident que les contrôles réalisés au sein d’une entreprise doivent revêtir des aspects

financiers. Elle consiste d’une part à gérer les instruments de paiement et de financement et d’autre part à informer les gestionnaires des conséquences de leurs décisions sur la trésorerie. C’est dans cette optique de recherche de performance que le Port Autonome de Lomé a mis en place une gestion de trésorerie qui pourra lui permettre d’être compétitif. Malgré les moyens mis en œuvre pour une bonne gestion de la trésorerie, on a remarqué au cours de notre stage certaines insuffisances qui influencent

service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports. Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l’Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s’agit ici des ports de commerce les plus importants La France tient une place prépondé- rante avec sa position