Ports de Paris

active, qualifiée, avec un pouvoir d’achat important, est un des avantages comparatifs de l’UE dans la mondialisation. • Des réseaux de transports modernes et rapides assurent à l’UE une bonne accessibilité. Transport routiers, aériens (Londres, Paris) et maritimes (Rotterdam) sont autant d’interfaces efficaces avec le reste du monde et sont parmi les plus fréquentés au monde. 3) Des faiblesses et des fragilités. • Problèmes de société, avec le vieillissement de la population, qui peut

visites qu’ils étaient autorisés de faire aux termes de leur bail pour la perception des droits qui leur étaient affermés sur les navires étrangers qui abordaient dans les ports de France, décourageaient les négociants des Etats-Unis d’Amérique qui voulaient établir en France l’entrepôt de leur commerce, les écartaient de nos ports et, en leur faisant préférer ceux de l’Angleterre, plus libres et plus voisins que leurs côtes, faisaient perdre ainsi à la France cette branche de commerce importante qui

Réforme des ports métropolitains Compétitivité des ports : le constat La dégradation globale des parts de marché des ports français comme leur insuffisante compétitivité par rapport aux grands ports concurrents de la mer du Nord et de la Méditerranée, particulièrement pour les conteneurs, ont fait l’objet de nombreux constats. Le rapport public de la Cour des comptes de juin 2006 et le rapport du Conseil général des ponts et chaussées et de l'Inspection générale des finances remis en juillet

proximité afin de bénéficier de ces transports rapides. 2) Deux réseaux centrés sur Paris ; Ces réseaux sont anciens. Ex : plan Freycinet de 1867, pour le chemin de fer. Volonté de renforcer le poids de Paris. Ex : Paris-Lille en I heure en TGV. 3) Une nouvelle logique d’ouverture. Deux nouvelles logiques d’organisation : - celle liée à la construction européenne, On relie Paris aux autres capitales européennes : Londres est à « heures en Eurostar, Amsterdam à 4 heures

AFIT A gence F rançaise de l’ I ngénierie T ouristique GUIDE DE SAVOIR-FAIRE V I E N T D E PA R A I T R E Nouvelle édition de l’AFIT dans la collection : CAHIERS DE PORTS À SEC ET PARCS À BATEAUX L’AFIT Les Cahiers de l’AFIT - Guide de savoir-faire Ports à sec et parcs à bateaux Éléments pour le développement de projets Parution : Septembre 2004 - 124 pages. Auteurs : Act Ouest Consultant. Prix : 38 euros + frais de port : 4,95 euros. Ces solutions de stockage des bateaux

de tels sites ? Et surtout comment expliquer la difficulté à les transformer ? Le statut spécifique des ports nous donne des premiers éléments de réponse. Leur différence et leur séparation progressive d’avec la ville leur a permis une autonomie d'organisation spatiale. Ces spécificité liées à la zone portuaire rendent plus difficiles leurs mutations vers un système plus urbain. Les ports sont des zones d’interface entre la terre et l’eau, entre la ville et le reste du monde. Et si elles sont souvent

novembre 1806 en réaction au blocus britannique du 16 mai 1806 qui s’étend de la côte continentale de Brest jusqu’à l’Elbe. Ce décret a été publié le 5 décembre 1806 dans le journal officiel de la République, le Moniteur universel, No 339, fondé à Paris en 1789. Par ce décret, l’objectif visé par l’empereur est de ruiner l’économie du Royaume-Uni afin de forcer celui-ci à signer une paix durable. En 1806, l’Empire est une puissance dominante dans l’Europe continentale grâce à ses victoires militaires

I. L’espace maritime comme cadre : 1.1 le cadre organisationnel de l’espace maritime 1.1.1 Les acteurs • Les États • Les OI • Les entreprises multinationales 1.1.2 les infrastructures • Les ports • Les routes maritimes • Les chantiers navals • 1.2. le cadre juridique international • 1.2.1La Convention des Nations Unies sur le Droit de la Mer, 1982 • 1.2.2Les conventions connexes • 1.2.3Les nouvelles

cher- pour ce privilège .On va sur la côte pour «changer d’air» et on y reconstitue la ville avec ses immeubles, ses autoroutes, ses foules, ses stress. Il faut vivre avec son temps, disent les promoteurs »( BAVOUX J. J, 1997.- les littoraux français, Paris, Armand Colin édit., p.160 ) . (…) Les touristes s’y pressent. Les résidants s’y multiplient. Les peintres et autres artistes ne s’en lassent jamais. La contemplation de la mer apporte à la fois l’angoisse et la paix, la peur des catastrophes possibles

13 août 2004[1], l’Etat a transféré pour les ports maritimes d’intérêt national, non seulement des compétences au profit des collectivités territoriales ou de leur groupement mais également la propriété à titre gratuit des terrains, plans d’eau, ouvrages et outillages portuaires appartenant à l’Etat et affectés aux activités portuaires. Cette deuxième étape de la décentralisation[2] s’est achevée au 1er janvier 2007 après le transfert des 18 ports maritimes d’intérêt national par convention