Ports de Paris

colonies sont perturbées et les réactions en chaîne peuvent provoquer la chute brutale des échanges commerciaux et donc des rentrées d’ argent, aussi bien pour le pays que pour les ports. En cas de guerre, en effet, les producteurs antillais reçoivent moins d’ esclaves, et de fait, ils produisent moins. Bordeaux, et les autres ports français leur achètent alors moins de produits et en ré-exportent moins, pour finalement moins s’ enrichir. Or, au milieu du 18e siècle, deux guerres viennent troubler le commerce

transports RTE-T sont modernisés avec le TGV circulant sur les LVG qui effectue Paris-Marseille au contraire du TGV simple qui fait Paris-Nice ) . Une nouvelle LVG a récemment été mise en place et relie Paris-Barcelone . Elle était prévue en 2020 mais est déjà active . B- Les portes d’entrées : L’essentiel des relations commerciales en France sont intra-européennes . Nous avons trois portes d’entrées principales : les ports , les aéroports et les fleuves . Nous sommes dans la stratégie des hubs

maritimes. Il a été nécessaire de relier les grandes villes des terres aux littoraux. Paris, la capitale française, se trouve approximativement à deux heures du grand port du Havre. Les interfaces maritimes sont reliées à l’hinterland, arrière pays continentale, par des infrastructures et des réseaux de transports plus ou moins denses. Le projet du grand Paris, dont on entend parler ces dernières années, se veut reliés Paris au zones côtière, et peut être ainsi étendre la « Banane bleu » jusqu’à la côte

européen, celui de Rotterdam, la porte de l’Europe Une ouverture sur d’autres régions européennes Relations très fortes aux deux extrémités, avec l’Angleterre et avec l’Italie du Nord Ouvertures en réseau sur les grandes régions polarisée de France (Paris, vallée du Rhône, Lyon et Marseille) mais aussi d’Espagne (Barcelone, Valence, Madrid), des pays de la Baltique (Copenhague, Oslo, Bergen, Stockholm, Helsinki, Saint-Pétersbourg, Gdansk) et d’Europe centrale Varsovie, Prague, Budapest) c) Un espace

aménagements sur leur évolution / Roland Paskoff . - Paris : Masson, 1985 . - 184 p. : ill. ; 24 cm 91 . 031 . 2 / 53 Ouvrage Commission de géographie de la mer et du littoral (2004 ; Dinard) Milieux littoraux : nouvelles perspectives d'étude : journées de la Commission de géographie de la mer et du littoral, [organisé à] Dinard, 16 et 17 septembre 2004 / textes réunis par Paul Durand et Lydie Goeldner-Gianella ; préf. de François Carré . - Paris : L'Harmattan, 2005 . - 191 p. : ill., couv. ill

recherche : 1/3 des emplois à Paris) et les services rares (ex.  : hôpitaux). Les axes de transport favorisant les échanges (comme entre Lyon et Genève ) et donc le dynamisme du territoire. Ses axes permettent de desservir l’ensemble du territoire français, en particulier les littoraux. Ses axes de communication permettent de favoriser les échanges interfrontaliers et permettent donc l’introduction des métropoles dans la mondialisation. C’est principalement le cas de Paris et de la région Rhône Alpes

l’Atlantique et de la Méditerranée (Nantes, Bordeaux, Montpellier, Toulouse), ainsi que des vallées alpines : Grenoble, Annecy ou Chambéry ont développé des activités de haute technologie parce que ces villes ont su mettre en avant leurs atouts. Paris bénéficie également de ce critère, du fait du prestige de ses grandes écoles et universités, ainsi que de son histoire. 3. Le rôle de l’Etat et la stratégie d’adaptation des territoires • Le rôle de l’Etat est historique, puisque 30 ans de politiques

première organisation économique : la CECA (Communauté Economique du Charbon et de l’Acier). Cette organisation regroupe la France, la RFA, la Belgique, Pays Bas, le Luxembourg et l’Italie. Cette organisation voit le jour en 1952 par le traité de Paris. La CECA est là pour reconstruire l’Europe et de moderniser par l’industrie. 5 ans plus tard en 1957, le traiter de Rome permet la création de la CEE (Communauté Economique Européenne) permet un marché commun. Cette organisation économique est aussi

diverses. L’Europe rhénane est un espace transnational dans la mesure où elle met en relation plusieurs pays. Il s’agit également d’un centre historique. En effet, du XIIème siècle jusqu’au XVIIIème siècle, le commerce a permis le développement des ports de Bruges, Anvers et Amsterdam qui seront appelés la Randstad Pbr : en quoi cette région est-elle le cœur de l’Union européenne ? I) Un espace urbanisé : 1) Une terre de villes : L’Europe rhénane est caractérisée en partie par le semi-urbain

spécialisation des activités s'y pratique: Amsterdam dans celles de la Bourse et de la culture,Rotterdam dans celle du port et La Haye dans celle de la politique . C) Une région métropolisée: Aucune ville mondiale n'existe dans cet espace puisque Paris et Londres se situent en dehors de l' Europe rhénane mais cela n'empêche pas la présence de métropoles qui sont en concurrence ,ce qui limite leur influence .Amsterdam ,Francfort et Zurich sont des métropoles internationales à forte spécialisation