Portuaire

Public-Privé dans le secteur portuaire Jeudi 09 Octobre 2008 2 Plan de la présentation 1 Présentation du secteur portuaire marocain Importance stratégique du secteur Offre portuaire 2 Évolution de l’organisation du secteur portuaire avant la réforme Limite de l’organisation du secteur avant la réforme Mode de gouvernance actuel: Principaux apports 3 Partenariat Public-Privé Objectifs et stratégies Formules et schéma de partenariat public-privé dans le secteur portuaire Partenariat public-privé

Institut de Formation Portuaire PLAN DU MODULE Présentation générale des marchandises dangereuses par classe. Signification des symboles des étiquettes. Les classes des marchandises dangereuses. Les contenants. Tableau de ségrégation des marchandises dangereuses. Traitement des cas particuliers. Institut de Formation Portuaire LES MARCHANDISES DANGEREUSES Les matières dangereuses sont réparties en différentes classes selon le type de danger qu’elles présentent. De nombreuses

exceptionnel, plateau, port char, port engin camion grue, transfert industriel, vente, achat Plyformation & consulting  Polyformation & Consulting est un Cabinet de formation et Conseil dans plusieurs domaines :Formation en Management portuaire, Exploitation portuaire, Conduite des engins de Manutention, Commerce international, qualité et Sécurité, Finance etc. Transports Internationaux Philippe Peschaud : Société de services : Transit en Douane, Transport Maritime et Manutention, Fret Aérien, Dégroupages

prospective dans les secteurs maritime, portuaire et logistique. Dans le cadre se ses travaux sur l’Afrique subsaharienne, la Fondation SEFACIL s’associe a ISEMAR pour produire une note de synthèse sur l’évolution des pratiques maritimes et portuaires au sud du Sahara. Avec moins de 2% des manutentions conteneurisées planétaires, l’espace portuaire subsaharien reste encore à conquérir. Les connections maritimes avec l’Asie mettent en avant de nouvelles dynamiques portuaires avec des investisseurs prêts à

« Séminaire de Formation sur la Réforme Portuaire » Marseille, 26-30 septembre 2005 Projet EuroMed - Contrat Principal – Système Réglementaire Portuaire Projet de Loi n° 15-02 relative aux ports et portant création de l’Agence Nationale des Ports et de la Société d’Exploitation des Ports Présenté par M. ELFILALI SGHIR Ministère de l’Equipement et du Transport Maroc ODEP Plan général de la présentation Rappel: Les raisons et les objectifs de la réforme Le projet de loi sur les Ports

l'économie nationale et dans les échanges commerciaux de notre pays, dont la quasi-totalité emprunte la voie maritime. Ils sont l'un des principaux outils industriels et commerciaux pour le développement économique et social du pays. Le secteur portuaire doit alors s'adapter, d'une part, aux mutations socio-économiques caractérisées par des exigences de développements internes au pays, par des engagements du pays dans des accords de libre-échange et par les nouveaux contextes de la mondialisation

l’allégement de la dette et la possibilité pour l’Etat de renouer avec l’investissement public, après deux décennies d’ajustement structurel. Cet avènement appelle l’implication décisive des partenaires privés, investisseurs, entrepreneurs et opérateurs portuaires, nationaux et étrangers, par l’entremise du nouveau cadre juridique de partenariat public-privé. Quant au projet proprement dit, les études de faisabilité techniques, économiques, financières et environnementales ont montré que cet ouvrage est

......................................................  9 c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9 2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10 a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10

iscae LES STRATEGIES DE VALORISATION DES DOMAINES PORTUAIRES « CAS DU PORT DE JORF LASFAR » Présentée en vue de l’obtention du diplôme du Mastère spécialisé « Management en services publics » Directeur de recherche M. Fadel DRISSI Réalisé par : Bouchta EL KRAMTI Année académique : 2002-2003 1 INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : LES PLACES PORTUAIRES DEVELOPPEMENT ET DE COMPETITIVITE SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 3 : VECTEUR DE 9 13 15 22 27 32 : DEFINITION

une nouvelle ville s’est créée autour du port créant une ceinture urbaine très dense et accolée à la barrière douanière. Les différentes phases du développement du port de Dakar, montrent que le but recherché était d’adapter les installations portuaires aux exigences des navires qui y faisaient escale. La position géographique de Dakar était un atout très important. En effet, Dakar était le premier port en eau profonde à la descente et le dernier à la remontée. Les caractéristiques physiques