Portuaire

vifs Mr BELARROUD, qui n’a pas hésité un moment  à nous donner toute les informations dont nous avions besoin. Introduction Le port de Jorf Lasfar, ouvert au commerce international depuis 1982, constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc.          Il est situé à 110 kilomètres au sud-ouest de Casablanca et à 130 kilomètres au nord-est  de Safi. Il se situe dans la région des Doukkala à 20 Km au sud de la ville d’El Jadida, sa vocation principale est minière, énergétique

faire sans un développement important des ports chinois. En s’appuyant sur l’existence de nombreux ports historiques datant de la Chine impériale et de l’époque des concessions occidentales, les dirigeants communistes ont su hisser les terminaux portuaires aux premiers rangs mondiaux. Néanmoins, les trois ensembles majeurs du Golfe du Bohai, de la Chine centrale et du Delta de la Rivière des Perles doivent désormais poursuivre leur expansion en tenant compte du contexte économique mondial dégradé

quant à la rédaction de ce rapport et le bon déroulement de ma période de stage au sein de la société MARSA MAROC La logistique portuaire, c’est notre métier Satisfaire nos clients, c’est notre raison d’être SOMMAIRE INTRODUCTION * Objectif du stage * Choix de l’entreprise * Présentation du secteur du transport portuaire I- PRESENTATION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE A) Présentation de la Société 1. Création de MARSA MAROC

Maritimes 3) Division Commerciale & Marketing 4) Division Technique 5) Division Ressources Humaines 6) Division Finance ; Comptabilité et control Budgétaire 7) Division système d’information Chapitre 5 : La réforme portuaire (loi 15-02-2005) Chapitre 6 : Le projet de la Reconversion Partie II : Les activités commerciales du Marsa Maroc Chapitre 1 : Les opérations maritimes  I. Activités de Pilotage 1) Pilotage 2)

← Introduction général : p.7 Première partie : Approche conceptuelle : p.9 Chapitre I : Présentation de l’environnement du projet. 1- Introduction 2- Présentation du complexe Tanger Med a- La localisation du complexe portuaire b- Objectifs du projet c- Composants du complexe Tanger Med d- Financement du projet 3- Présentation de la TMSA a- Mission de la TMSA b- Organisation de la TMSA 4- Note du cadrage du Rapport de

transport. La détermination des prix répond à des critères extrêmement différents. Partie 1 : Présentation de l’organisme d’accueil : 1- MARSA MAROC en bref : L’exploitation portuaire marocaine a passé, à travers l’histoire, par plusieurs modes de gestions à savoir, le régime de concessions, la création de régie portuaire, la création de l’ancien ODEP et enfin la scission de l’ODEP en deux entités l’ANP et la SODEP. Avant 1963 1963 Gestion des ports par des sociétés privés sous le régime des concessions

de mer et pour le port, bassins, quai, animés par des flux de marchandises qu'il est possible d'attirer avec plus ou moins d'efficacité utilisés selon divers modes d'usage des instruments, politique routière, politique des armements, politique portuaire ". Le port est un lieu d'interface entre avant pays et arrière pays. Il est le "poumon" des échanges internationaux. Maillon indispensable à la chaîne de transport, il concrétise la rupture de charge et est une place de rencontre de tous les opérateurs

Les métiers Sommaire : Les métiers portuaires Les métiers du Port de Marseille Fos Les métiers portuaires L'Armateur Rôle/Activités L'armateur est le propriétaire, l'exploitant ou l'affréteur d'un navire. Son activité est le transport maritime des marchandises ou des passagers. Relations avec les autres professions et les administrations L'armateur est en relation avec : • Les transitaires et commissionnaires de transport ou les chargeurs qui sont les clients pour les marchandises

contrepartie du bénéfice de l’exploitation du port. Cette convention a pris fin en Octobre 1944, la gestion du port Mehdia Kenitra fut confiée par la suite à la régie des ports marocains de 1944 jusqu’en 1951, la gestion du complexe portuaire. En Juillet 1951, la gestion du port fut confiée à la société Port Lyautey d’Aconage et de Manutention (SPLAM), qui est devenue par la suite société Kénitrienne d’Aconage et de Manutention (SKAM), cette dernière a cessé ses activités le

tout en ayant un œil sur les différentes divisions par le biais d’une bonne coordination du travail. 3- Activités L’ensemble des activités du Port Autonome de Dakar est effectué au niveau de la Direction de l’Exploitation et de la Sécurité Portuaire (DEXSP). On distingue différents types d’activités : 1. : Les services aux navires  1. Le pilotage  Il est obligatoire et est exercé par le P.A.D. La station de pilotage dispose de douze (12) pilotes pour les manœuvres d’entrée et de sortie