Portuaire

clés pour les ports marocains  2. Le trafic portuaire : 1.2 Evolution du trafic global 2000-2010  2.2 Evolution du trafic domestique par mode de conditionnement  2.3 Evolution de la contribution de chaque port dans le trafic national  2.4 Evolution des principaux trafics  2.5 Evolution des trafics des marchandises des principaux ports de commerce entre 2001 et 2010  3 .Le secteur portuaire au Maroc en comparaison avec les pays émergents

trouve des conflits d’intérêt entre les divers intervenants dans le passage portuaire. Divers critères de sélection d’un port. 1. Le prix Le prix, c'est-à-dire les coûts d’escales et de manutention, est un des premiers critères de sélection d’un port du fait qu’il a une incidence directe sur le prix payé par le chargeur. De même le prix ne peut être dissocié de certains éléments de la qualité du service portuaire en termes de rapidité du transit et la cadence de manutention نقل وتفريغ

Francfort, Milan). Ensuite, l'Union européenne a façonné la Northern Range, une façade maritime mondiale, qui est la deuxième façade maritime du monde, et qui, avec des ports se livrant une rude concurrence, représente la moitié du trafic portuaire de l'UE L'espace européen urbanisé et notamment la mégalopole européenne est relié au reste de la planète grâce à la Northern Range. En effet, c'est une façade maritime mondiale, ou autrement dit un espace littoral concentrant des ports d'importance

investissement public relativement important, la qualité des infrastructures en Bulgarie demeure plutôt faible pour tous les modes de transport13. Il est cependant possible de discerner des changements positifs au niveau des infrastructures routières, portuaires et aéroportuaires.La Bulgarie jouit d’une localisation stratégique, en tant que meilleur accès au sein de l’Union européenne vers la Turquie et le Moyen-Orient. Malgré les fonds communautaires, les infrastructures sont toutefois insuffisantes, à

Service Transit 1. Transit WFP [pic] Djibouti, berceau du second centre logistique du PAM en Afrique Le choix du PAM sur Djibouti n’est pas anodin. Ce pays a su séduire l’organisation onusienne grâce à ses capacités portuaires stratégiques. En effet, à partir du port de Djibouti, les vivres peuvent facilement atteindre le Nord de la Somalie ou les autres ports de Somaliland et de Puntland par exemple. En plus, le centre logistique bénéficiera d’une exonération des taxes

|La problematique de recrutement dans les societes d'etat: cas de la societe beninoise des manutentions portuaires |précédent | |(SOBEMAP) |sommaire suivant| | | | |par Saratou SEROKPERA

français pour les conteneurs : 2.4 M EVP Vrac liquide : pétrole brut, produits raffinés, huiles, etc. : 42.5Mt Vrac solide : charbon, clients, graves, etc. 3.4 Mt Terminal roulier : 340 500 véhicules. Emplois: 32 000 emplois directs dont 16500 portuaires et industriels Rang : 1er port pour le commerce extérieur français 1er port fluvial européen pour le vrac, 1er port européen à conteneurs de France 1er port européen d’exportation de céréale et d’approvisionnement énergétique 2eme port

de l’autorité de régulation du secteur portuaire : l’Agence Nationale des Ports - Création de la société publique d’exploitation portuaire, la SODEP, qui reprend les activités commerciales de l’ODEP, devenu depuis MARSA Maroc. - Octroi de concessions à de nouveaux opérateurs portuaires. Impact de la réforme : - Elévation du niveau de la compétitivité des ports et améliorations substantielles de la qualité de service portuaire. - Baisse des coûts de manutention

du Maroc comme destination de choix pour les investissements créatifs d’emploi et de valeur ajoutée, ainsi que l’amélioration de la compétitivité des échanges commerciaux du Maroc aussi bien intérieurs qu’extérieurs. A cet égard vient la reforme portuaire, qui pousse les agents pour donner une importance au développement du secteur de la logistique qui apparait aujourd’hui comme la nouvelle priorité stratégique pour parachever le processus de renforcement de la compétitivité de l’économie marocaine

.......................... |19 | |PARTIE I : PRÉSENTATION DE L’ETABLISSEMENT D’ACCUEIL ET DES TABLEAUX DE BORDS DE GESTION |19 | |Chapitre I. Présentation du secteur portuaire marocain ......................................................... |19 | |Chapitre II. Présentation de MARSA Maroc/DEPA ............................................................ |22