Portuaire

Plan de Sûreté et devant être approuvé par le gouvernement contractant Etat des lieux Implanté sur un fleuve, le port ATLANTIS est un établissement public de l’Etat. Créé par décret, le 9 octobre 2008, en application de la loi de modernisation portuaire du 4 juillet 2008, il est chargé de mettre en œuvre les politiques publiques d’aménagement et de développement durables, en composant en permanence avec L’économie, l’emploi et l’environnement. Plusieurs missions lui sont ainsi confiées par l’Etat

activement au développement de la compétitivité logistique du Maroc en offrant un éventail complet de services portuaires aux importateurs, exportateurs et compagnies maritimes. Infrastructures spécialisées, équipements de pointe et ressources humaines expérimentées se conjuguent pour offrir aux partenaires de MARSA MAROC une qualité de service à la hauteur de son rang de premier opérateur portuaire national. Opérant dans un secteur dont la libéralisation a ouvert la voie à plusieurs opportunités de développement

Cette évolution pousse les entreprises de transport maritime à faire de nouveaux investissements pour bénéficier des améliorations technologiques qui leur permettront d’avoir un coût de production plus faible pour rester compétitives. L’industrie portuaire et maritime s’est ainsi amenée à faire face aux nouveaux défis et opportunités de la mondialisation ou les ports sont de plus en plus appelés à répondre comme centre de transport intégré et aussi à faire face à l’évolution de l’industrie, ce qui

logiquement augmenté avec le développement de la mondialisation. La révolution des transports maritimes et la croissance des échanges internationaux ont favorisé le développement des grands ports comme Rotterdam ou Shanghai. • Les plus grandes zones portuaires et les métropoles importantes se regroupent sur les façades maritimes (la baie de Tokyo ; le Northern Range en Europe). Elles sont des zones d'échanges entre les régions de la Triade (Amérique du Nord, Europe de l'Ouest, Asie de l'Est) et le reste

l’export ainsi lors de la livraison au client final Introduction Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières années. La mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement. Le secteur portuaire doit alors s’adapter, d’une part , aux mutation socio-économiques caractérisées par des exigences de développement interne au pays, par des engagements du pays dans des accords de libre d’échange et par les nouveaux contextes de la mondialisation

franches autres que portuaires et aéroportuaires ; - les Admissions Temporaires pour Perfectionnement Actif (ATPA) de marchandises à partir de ces zones franches. Ces opérations seront dorénavant déclarées sous les codes régimes ci‐après : - 221 : ATPA avec paiement à partir des zones franches autres que portuaires et aéroportuaires ; - 231 : ATPA sans paiement à partir des zones franches autres que portuaires et aéroportuaires ; - 856 : Transit entre zones franches autres que portuaires et aéroportuaires

Le littoral y est densément occupé et aménagé dans un site d’estuaire présentant des contraintes. En outre, la mondialisation s’y traduit concrètement par une artificialisation des littoraux, une densification de l'occupation humaine. Ces façades portuaires contribuent à mettre en relation les espaces. Littoraliser les activités permet ainsi un gain de compétitivité. Toutefois, seuls certains littoraux profitent de cette situation à l'échelle du monde. Par ailleurs, les littoraux profitent non seulement

principal mode de transport. Le Maroc dispose de 33 ports, dont 12 ouverts au commerce extérieur, réalisant un trafic annuel de près de 70 millions de tonnes. Les ports de Casablanca, Jorf Lasfar et Mohammedia s’accaparent à eux seuls 72% du trafic portuaire national. Répartition du trafic des ports marocains Kenitra T an-T an 0% 0% Agadir Dakhla 3% 0% Laayoune Nador 4% 7% T anger 6% Safi 8% Mohammedia 15% Casablanca 37% Jorf-Lasfar 20% Source, Ministère de l’Equipement et du Transport, 2006 La

REPUBLIQUE ISLAMIQUE DE MAURITANIE MINISTERE DES PECHES Présentation EPBR Établissement Portuaire de la Baie Du Repos Nouadhibou Vue d’ensemble d EPBR PRESENTATION DU PORT présentation du port L’ETABLISSEMENT PORTUAIRE DE LA BAIE DE REPOS EST CREE PAR DECRET N°96_071/ N° établissement publique qui dispose de l’autonomie financière et placé sous la tutelles du Ministère des pêches OBJECTIFS et ATTRIBUTIONS promouvoir la pêche artisanale et côtière Offrir des service de proximité

Maroc offre au port de Casablanca les services de logistique portuaire suivants : -Services aux navires : lamanage. -Services à la marchandise : manutention, magasinage, transfert aux aires de stockage, pointage, pesage, chargement et déchargement de camions, location de matériel, empotage et dépotage des conteneurs et remorques -Information en temps réel : le service Marsa Conteneur pour le suivi des conteneurs dans l’enceinte portuaire. B- Liaisons Intermodales : Le port de Casablanca