Portuaire

TRANSPORT MARITIME AU MAROC 7 I- État des lieux du secteur du transport maritime 7 II- Maroc: des ports plutôt spécialisés 9 III- L’impact du développement des transports maritimes sur l’évolution des ports : 10 IV- Organisation du secteur portuaire marocain : 11 V- Un cadre juridique à mettre à niveau 12 PARTIE 3 : TRANSPORT MARITIME AU MAROC : CONTRAINTES OU OPPORTUNITES POUR LA COMPETITIVITE NATIONALE 14 I- Marché national du transport maritime :Un rôle vital pour l’économie nationale

strict respect du planning assigné à l’agence speciale Tanger-Med conçu au départ pour une capacité maximale de 3 millions de conteneurs Equivalent Vingt Pieds (EVP), le complexe portuaire a connu un développement majeur avec le lancement en 2007 de la grande extension Tanger-Med II devant porter la capacité du complexe portuaire à plus de 8 millions d’EVP. Parallèlement le programme des zones franches lancé sur une superficie de l’ordre de 1000 ha a double. 2-1- Les missions de TMSA

............................................. 5 Partie théorique ....................................................................................................... 6 III1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Présentation du secteur de la logistique portuaire: ....................................... 7 Présentation MARSA MAROC : .................................................................. 8 Création de MARSA MAROC : .......................................................................... 8 Présentation

pour la qualité d’enseignement et leurs efforts fournis pour notre formation. SOMMAIRE Dédicaces Remerciements Abréviations Introduction Générale PREMIERE PARTIE : VISION GENERALE SUR LE SECTEUR D’ACTIVITE Chapitre I : le secteur portuaire 1. Présentation du port d’Agadir a) Définition et rôles des ports b) Historique et situation géographique du port d’Agadir c) Infrastructures et superstructures d) Services au port 2. Présentation de la société d’accueil : Marsa Maroc

ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président du Directoire de Lyon Terminal, lors d’un débat sur le lancement d’un port sec de Langres- Chalindrey, l’idée aujourd’hui séduit largement et l’ensemble des acteurs du monde maritime et portuaire s’accordent à dire que paradoxalement, « la bataille de la mer se gagnera à terre ». 2. Il est vrai qu’utiliser le terme «port» pour définir un terminal intérieur est sujet à débat puisque l’emplacement intérieur peut effectivement être un

principal mode de transport. Le Maroc dispose de 33 ports, dont 12 ouverts au commerce extérieur, réalisant un trafic annuel de près de 70 millions de tonnes. Les ports de Casablanca, Jorf Lasfar et Mohammedia s’accaparent à eux seuls 72% du trafic portuaire national. Répartition du trafic des ports marocains Kenitra T an-T an 0% 0% Agadir Dakhla 3% 0% Laayoune Nador 4% 7% T anger 6% Safi 8% Casablanca 37% Mohammedia 15% Jorf-Lasfar 20% Source, Ministère de l’Equipement et du Transport,

retraites -grève des terminaux pétroliers de Marseille et du Havre qui prive les raffineries de pétrole brut depuis 27 septembre ils protestent contre la loi de reforme portuaire Qu'est ce que la loi sur la réforme Portuaire ? La loi sur la réforme portuaire a été engagée en 2008. Elle concerne les ports autonomes maritimes de Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux et Marseille. Elle vise principalement à moderniser leur gouvernance

l’émergence de quelques opérateurs nationaux, surtout au Maroc ; un transport ferroviaire monopolisé par des entreprises publiques certes accompagné de réformes importantes et d’investissements lourds ; un transport maritime et portuaire en pleine restructuration (réformes portuaires avec transfert de gestion des terminaux aux manutentionnaires privés souvent multinationaux ; un partenariat actif privé et public avec concession de la manutention à des opérateurs souvent privés multinationaux (Tanger Med

ont souhaité se rapprocher de ces lieux d'échanges dynamiques. Les littoraux accueillent donc des zones industrialo portuaires regroupant infrastructures portuaires et industries utilisatrices de ces services de transport international. • Lorsque ces espaces deviennent saturés, il arrive que des terre-pleins soient construits afin d'empiéter sur la mer pour agrandir l'espace portuaire (Japon). Grâce au développement des infrastructures de transport connectant les littoraux à l'intérieur des terres

section amont, les chenalisations de la section intermédiaire, et les aménagements et approfondissements du lit estuarien. Celles-ci ont fortement modifiésles paysages estuariens. Cependant, les agglomérations, zones urbaines diffuses et activités portuaires spécialisées sont également à l’origine de la forte pression anthropique tout comme le terminalpétrolier, la centrale électrique ainsi que les axes de communication. Ces activités ont un fort impact sur l’environnement du fait des pollutions accidentelles