Positionnement De Dacia

952 7,59% Hyundai-Kia5 5 5 4 646 4 223 7,53% PSA Peugeot Citroën 7 8 6 3 042 2 770 4,93% Honda 6 6 7 3 013 2 984 4,88% Nissan 8 7 8 2 745 2 381 4,45% Fiat-Iveco-Irisbus9 10 9 2 460 1 958 3,99% Suzuki-Maruti11 9 10 2 388 2 104 3,87% Renault-Dacia-Samsung 10 11 11 2 296 2 044 3,72% Daimler (Evobus et Fuso inclus) 13 12 12 1 448 1 055 2,35% Chana Automobile Liability (hors Ford) 13 1 426 1 426 2,31% BMW (Mini inclus) 14 14 14 1 258 1 258 2,04% Mazda 16 15 15 985 921 1,60% Chrysler 12 13

conserver cet avantage et à le réactualiser le plus régulièrement possible afin de maintenir la marque hors de portée des concurrents. * La composante « prix » : le prix est une composante fondamentale de la marque. Il sert à affirmer le positionnement marketing. Le prix est également un facteur essentiel de succès d’un produit, il conditionne sa rentabilité, il influence la taille de son marché, c’est en outre un instrument de communication * La distribution : les lieux de distribution

Sources : https://www.carrefour.fr/enseignes https://www.infinance.fr/articles/entreprise/societe-cotee-en-bourse/article-carrefour- presentation-et-histoire-356.htm#p_3 http://www.carrefour.net/fr/articles.html?t=95 3. La part de marché et son positionnement https://www.carrefour.fr/enseigneshttps://www.infinance.fr/articles/entreprise/societe-cotee-en-bourse/article-carrefour-presentation-et-histoire-356.htm#p_3https://www.infinance.fr/articles/entreprise/societe-cotee-en-bourse/article-carrefour-presentation-et-histoire-356

2. 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. L’analyse interne : relever les forces et faiblesses de l’entreprise L’analyse externe : détecter les menaces et les opportunités de l’environnement Analyse de l’offre Analyse de la demande La segmentation Le ciblage Le positionnement 2.3. La connaissance du marché 2.4. La démarche stratégique 3. Le marketing-mix 3.1. La politique de produit 3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. La notion de produit Le cycle de vie d’un produit La politique de produit 3.2. La politique de prix

PLAN DU PROJET Introduction 1. Généralité sur les concepts : 1.1 Définition du secteur industriel 1.2 Historique de l’industrie au Maroc 1.3 L’évolution du secteur industriel au Maroc 1.4 La biographie du ministre de l’Industrie, du Commerce, de l’Investissement et de l’Economie numérique, Moulay Hafid Elalamy 2. Les différents domaines du secteur industriel : 2.1 Secteur automobile 2.2 Secteur aéronautique 2.3 Secteur textile-habillement 2.4 Secteur électronique 3. Les visions du

être faite régulièrement. Le rôle des pouvoirs publics. Approche libérale. Absence de notions de coopération. La coopétition est possible. Exemple Microsoft/Intel. Interrogation sur la notion d’industrie. Cette notion est très vague. Ferrari et Dacia : même industrie , même concurrence Structure concurrentielle de l’industrie de la BD : slidesLa dynamique de la concurrence Le modèle du cycle de vie : Une activité suit une courbe dans le temps : un cycle de vie Les forces de Porter sont différentes

marché du neuf au lieu de celui de l’occasion. Par ailleurs, les chiffres de ventes par marques laissent ressortir que Renault se maintient toujours en pole position avec un total de 13 094 unités vendues contre 11 273 véhicules en 2005 alors que Dacia, qui appartient au même groupe, suit avec 12 723 unités vendues. Toyota arrive en troisième position avec 6004 immatriculations contre 6156 une année auparavant. Une légère baisse due apparemment à l’essoufflement de ses modèles phares Corolla et Rav4

en versions 5 et 3 portes Clio 3 RS Clio 4, la nouvelle Zoé qui est un des quatre modèles de la gamme des véhicules du constructeur entièrement électriques. L’usine conçoit également pour d'autres établissements du Groupe (Renault, Nissan, Dacia), notamment étrangères, des pièces et accessoires qui alimentent le réseau commercial et industriel en pièces de rechange dans le monde. En 2011, l’usine a fabriqué 148 000 Clio 3 et 1,9 millions de pièces de rechange. Elle a produit en 2011 150 000

6 | 3 042 | 2 770 | 4,93% | Honda | 6 | 6 | 7 | 3 013 | 2 984 | 4,88% | Nissan | 8 | 7 | 8 | 2 745 | 2 381 | 4,45% | Fiat-Iveco-Irisbus | 9 | 10 | 9 | 2 460 | 1 958 | 3,99% | Suzuki-Maruti | 11 | 9 | 10 | 2 388 | 2 104 | 3,87% | Renault-Dacia-Samsung | 10 | 11 | 11 | 2 296 | 2 044 | 3,72% | Daimler (Evobus et Fuso inclus) | 13 | 12 | 12 | 1 448 | 1 055 | 2,35% | Chana Automobile Liability (hors Ford) | | | 13 | 1 426 | 1 426 | 2,31% | BMW (Mini inclus) | 14 | 14 | 14 | 1 258 |

Véhicules utilitaires légers 83 90 10 Véhicules particuliers FR IT En 2012, c’est en Europe que les marques premium sont les plus représentées, avec un taux de pénétration moyen de 21 % sur les huit pays analysés. Le positionnement haut de gamme des trois constructeurs allemands – Audi, BMW et Mercedes – confère à l’Allemagne le rang de leader sur le premium automobile : en 2012, une voiture neuve sur trois vendues appartenait à cette catégorie. Le Royaume-Uni, le