Poste de pilotage

tenu des différents aspects qu’il revêt d’autant que certains facteurs structurels font que la masse salariale peut s’accroitre alors même que le niveau des rémunérations reste stable, c’est pourquoi cette préoccupation s’inscrit dans une optique de pilotage à court terme dans la logique de base, reste celle des budgets. Mais avant de simuler les évolutions de la masse, salariale, il s’agit d’abord de la définir dans un contexte de gestion budgétaire ; la masse salariale représente l’ensemble des

permet de réaliser des perçages sur des pièces .Elle se compose de trois postes - Poste de chargement, - Poste de perçage - Poste d’évacuation Tous les vérins sont alimentés par des distributeurs 5/2 à pilotage pneumatique. L’alimentation en pièce est assurée par la descente de celle-ci sous l’effet de la gravité à partir de la rampe d’arrivée vers le plateau rotatif. NB : on suppose que le moteur du poste de perçage est toujours en rotation. EDUCATION TECHNIQUE

gestion des capacités A) Pilotage du système de production Le pilotage par l’amont : la planification à moyen terme. L’organisation de la production repose sur les prévisions de demande finale. A partir des prévisions, il y a planification du travail, des ressources (matières premières, machines, hommes) afin d’obtenir un stock permettant de satisfaire la demande. C’est donc en amont de la production que l’on décide et déclenche la fabrication d’où le terme de pilotage par l’amont. Afin de calculer

déclenchement des actions correctrices Fiche notion 6 Identification des indicateurs d’évaluation de la réalisation des objectifs des organisations Les instruments de mesure des résultats sont des indicateurs essentiels visant à assurer le pilotage de l’organisation. Si le management consiste à fixer puis à contrôler les objectifs, le manageur doit pouvoir disposer d’une série d’indicateurs à même d’orienter ou de conforter ses choix. Les objectifs intermédiaires étant variés, cela implique

tôt , le produit doit arriver juste au moment ou on en a besoin . Réduire les délais , éviter les retards de production , ne pas produire trop tôt -OBJECTIF : il faut appliquer le JAT a chaque stade de la chaine logistique des frs ( modèle de pilotage de la production en flux tendus ) -la notion de client va être transposée aux différents ateliers , on ne produits que la quantité nécessaire au moment ou les clients interne et externe en ont besoins DIFFUSION : monde occidentale des années

processus de pilotage .................................. 4.1. Notre modèle générique avec 3 processus élémentaires de pilotage ......................................................................................... 4.2. Qu’est-ce qu’un processus de pilotage ? ................................. 4.3. Premier processus de pilotage : établir & déployer les lignes directrices ................................................................................ 4.4. Deuxième processus de pilotage : contrôler

mobilité carrière dans les services de l’Etat »   * Chapitre 1. L’organisation générale du dispositif de réorientation et de parcours professionnel....................................................................…...63 * Chapitre 2. Le pilotage central……………………………………………….……………..……66 * Chapitre 3. L’opérationnalité locale…………………………………………. ……………………..…..68 * Chapitre4. La clé de voute de dispositif : le conseil mobilité-carrière……………………………………..…………………………..74 * Chapitre5. L’accompagnement

docxPORTFOLIO BILAN DE COMPÉTENCES Intitulé du diplôme : BUT Management de la Logistique & des Transports Prénom, Nom : Entreprise de stage BUT 1 : Parcours BUT2 / BUT3 : MSCD □ MSCC □ Alternance en : BUT 2 □ BUT 3 □ Entreprise : URBY Marseille Poste(s) occupé(s) et service(s) concerné(s) : ● Exploitant transport ● Logisticien ● Agent de quai Tuteur universitaire BUT 1 : VECHIU Nathalie Tuteur universitaire BUT 2 : MANIKOWSKI Marc Tuteur universitaire BUT 3 :BACHELOR UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

se situer avec précision dans le système d’information de l’entreprise. I. Une vision systémique de l’entreprise A. Le SI, lien entre le système de pilotage et le système opérant Dans cette vision, le système d’information apparaît comme une couche intermédiaire entre le système de pilotage et le système physique : – le système de pilotage assure les fonctions stratégiques de direction et de management de l’entreprise ; – le système opérant fonctionne grâce à des ressources physiques (hommes

viennent révolutionner le monde du système d’information des ressources humaines, comme assurer l’employabilité, ainsi que la difficulté du recrutement. Les processus vont être de plus en plus nombreux et vont venir compléter ces progiciels tels que le poste, emploi, compétence, entretien et évaluation, carrière, recrutement et mobilité, unité d’organisation. Figure N°10. Schéma d’évolution du SIRH Source : établi par les candidats Figure N°11. Schéma d’un SIRH en 2000 Source : B. JUST