Rapport De Stage En Receptionnaire

monde extérieur, de l'exercice de la faculté de jugement ou de dysfonctionnements pouvant survenir en raison d'une défaillance humaine ou d'une simple erreur. En outre, lors de la mise en place des contrôles, il est nécessaire de tenir compte du rapport coût / bénéfice et de ne pas développer des systèmes de Contrôle Interne inutilement coûteux quitte à accepter un certain niveau de risque.2 2-3-1- Jugement L'efficacité des contrôles sera limitée par le risque d'erreur humaine lors de la prise

Logistique Quai de l’Europe 76096 Le Havre Dates du stage : Du 15 juillet 2003 au 15 janvier 2004 Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS « Les propos tenus dans ce document n’engagent que l’auteur » ETUDIANT : THANH TU PHAN – ISCID PROMOTION RIGOBERTA MENCHU DESS « ACHATS ET NEGOCE INTERNATIONAL » Mémoire 3ème année : POLITIQUE D’ACHATS TRANSPORT DE CONTENEURS REMERCIEMENTS Durant mes 6 mois de stage au sein de la compagnie CMA CGM, premier armateur français

administratif qui gère le personnel et un service de planification et de statistiques DM : Division Manutention qui se charge des moyens de chargement ou du déchargement du navire et par la description des tâches et leur enregistrement dans un rapport d’activités, qui une fois établi est saisi et classé dans un dossier pour assurer son suivi et son archivage. DSC : Division suivi de clients : qui se charge des prestations et des réclamations des clients Le DTP prend en charge 4 terminaux dont

un tiers désigné (transporteur). Elle est faite par un réceptionnaire. La remise de la marchandise par le transporteur est effectuée dans tous les cas contre signature par le client réceptionnaire d’un bon de livraison. En règle générale, elle matérialise le transfert de propriété et déclenche le paiement de la facture commerciale selon la convention d'achat passée avec le fournisseur. La réception des marchandises met donc le réceptionnaire face à deux acteurs responsables : o le transporteur qui

Agadir) Mes professeurs et tout le personnel de l’ENCG Tous ceux qui m’ont aidé pendant ce stage de fin de formation Remerciements Je tiens à remercier vivement le Directeur Général de la société CM DOHA de m’avoir confié une mission de telle importance. Je remercie grandement M. Mostapha AMRI, mon professeur et mon encadrant, de m’avoir assisté et accompagné durant ce stage. Je voudrais aussi adresser ma gratitude envers M. Baderddine DEBBAB pour son soutien et

rendre un hommage particulier à la Direction, au corps professoral, au personnel de La FSJES-AGADIR. Je remercie société TAPEMI (directeur Mr Mohamed BOUMHIDI) ainsi que l’ensemble de ses collaborateurs pour leur soutien tout au long du stage Je remercie Mr Madani MOUASSIS pour son aide : Auditeur au sein d’un grand cabinet d’audit fiscal à Casablanca. Je ne saurai terminer sans remercier tous mes collègues d’étude et de travail pour leurs commentaires pertinents, leurs conseil

tient à remercier vivement tous ceux qui ont apporté leur contribution au bon déroulement de notre Projet de fin d’études. On vise en particulier le personnel de Marsa Maroc qui n’a pas hésité à prodiguer aide et soutien pendant la période de ce stage, précisément Mr Hakim MOUIES encadrant à Marsa Maroc chef de la Division Manutention, Mr Samir JEBBOURI chef de la Division freight forwarding, qui se sont toujours montrés coopératifs et dévoués. Nos sincères remerciements sont destinés également

LA COMMUNICATION INTERGENERATIONNELLE La tension innovation versus compétenceUne façon nouvelle d'aborder les rapports intergénérationnels  Marc-Olivier Vachon (note 1) |   | Bonne nouvelle ! Le patron a reçu une formation sur les rapports intergénérationnels. Il revient au bureau avec un sourire inhabituellement bienveillant et une démarche enthousiaste, décidé à mettre en pratique les enseignements de la veille. Il s'arrête d'abord au bureau de Sophie, ingénieure junior qui lui donne du fil

congestion des réseaux La course entre les régions provient de la croissance continue de la demande de transport. Elle amène à la congestion des grands axes de transport. En effet, le trafic poids lourds augmenterait d’ici à 2010 de près de 50 % par rapport à 1998. Une augmentation forte est également probable dans le transport aérien. Par ailleurs, le développement rapide des échanges entraîne des coûts sociaux et environnementaux importants. L’Union européenne a alors pour objectif de réfléchir et

congestion des réseaux La course entre les régions provient de la croissance continue de la demande de transport. Elle amène à la congestion des grands axes de transport. En effet, le trafic poids lourds augmenterait d’ici à 2010 de près de 50 % par rapport à 1998. Une augmentation forte est également probable dans le transport aérien. Par ailleurs, le développement rapide des échanges entraîne des coûts sociaux et environnementaux importants. L’Union européenne a alors pour objectif de réfléchir