Rapport Tanger Med

............................................... 29 WEBO-BIBLIOGHRAPHIE ............................................................................................. 30 1 MS Logistique et Transport 2012 INTRODUCTION Le present rapport définit une approche coordonnée et concertée du développement du secteur portuaire national pour améliorer sa performance. elle constituee un cadre prospectif, global et cohérent de développement harmonieux des ports du Royaume et un référentiel

favorables et un rythme temporel régulier des précipitations. Le volume pluviométrique moyen enregistré jusqu’à la fin du mois de juin s’élève à 1165,4 mm reçu pendant 97 jours, soit un excédent de 9.2 % par rapport à la même période de la compagne écoulée et plus de 63% par rapport à la moyenne des dix dernières campagnes. S’agissant des travaux du sol, la superficie réalisée jusqu’à la fin du mois est estimée à 23.700 ha(culture d’automne et de printemps),soit une augmentation

des bateaux de petite taille. 34 PORTS DE COMMERCE Port de Tanger Méditerranée Vocation majeure : commerce et passagers Latitude 35° 53’ 35” Nord Longitude 5° 29’ 29” Ouest Historique Le 30 juillet 2002, Sa Majesté le Roi Mohammed VI annonçait à l’occasion du Discours du Trône, la décision de réaliser un «grand ensemble structurant, portuaire, commercial et industriel sur les rives du détroit, à l’Est de Tanger» dans le cadre du « choix stratégique de faire de la région un espace

La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger M'Diq Nador Saïdia Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Lagouira “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce a n de donner une forte impulsion à nos potentialités

Directeur de la Publication : Fadel Agoumi NE PEUT ÊTRE VENDU SÉPARÉMENT SPÉCIAL Maroc, futur TRANSPORT LOGISTIQUE & plateforme logistique pour la région ? ® Des pôles logistiques se dessinent en attendant la stratégie globale. ® Tanger Med avec plus de   hectares de zones d’activités constitue l’une des pièces maîtresses du dispositif. ® Casablanca, grâce à son port, reste pour l’instant le hub du Maroc. I Pour une économie de plus en plus ouverte, le besoin d’une chaîne logistique

tiers du trafic global. Celui de Mohammedia (17%) s’est spécialisé dans le trafic pétrolier, celui d’Agadir (5%) dans les produits de la pêche et les fruits et les légumes. Les ports de Safi (6,5%) et de Jorf Lasfar (23%) dans les minéraux, celui de Tanger (6,5%) dans le transport des passagers et de marchandises et le port de Nador dans l’acier, les mines et les industries agroalimentaires. Définition : Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des personnes pour l'essentiel par

disposons d’agences commerciales, dans les principaux centres économiques du royaume, en permanence à votre écoute: * Agence Atlantique qui centralise l’activité des agences suivantes : * Casablanca; * Jorf; * Marrakech; * Tanger. * Agence du Centre et Oriental qui dispose de deux agences sur : * Fès * Nador * Les terminaux à conteneurs * En vue de répondre à la demande des entreprises et aux besoins de ses clients qui exigent du transport des évolutions

PROGRAMME ECONOMIQUE FONDEMENTS Valoriser l’atout géographique du Maroc pour en faire une plateforme régionale de commerce et de délocalisations à travers les accords de libre échange ( UE, USA, Turquie, pays arabes…) Extension des Infrastructures (Tanger Med, Programmes Autoroutier , Ferroviaire, Aéroportuaire, Plan Azur, Zones intelligentes, Villes nouvelles) + Libéralisation des services publics (open sky, démonopolisation des Télécoms, de l’exploitation portuaire, du raffinage du pétrole, de la production

l’Ecole Mohammedia des Ingénieurs. Tanger Med et TFZ, deux vecteurs majeurs pour retrouver le Nord du maroc 2 comments |Cet article est publié dans : | |Actualités | En instaurant de grands projets d’infrastructures sur le Nord, l’État a clairement démontré ses objectifs d’ancrage de la région dans son premier marché. Les implantations dans la zone franche Tanger Free Zone et les travaux de construction

résolution de la problématique intitulée « Faisabilité en valeurs ajoutées du parking à étages », qui j’espère sera l’aboutissement de mes deux années de formation. Une méthodologie bien détaillée a été indispensable pour réaliser ce document. Ce rapport sera composé de trois grandes parties : La première partie comportera la présentation du secteur de la logistique portuaire au Maroc ainsi que l’entreprise MARSA MAROC pour laquelle j’ai effectué cette étude. La seconde partie aura pour objectif