Rapport Tanger Med

tournées vers les médias et l'Internet, à la zone franche de Tanger, en passant par celle du Golfe de Suez en Égypte. Sur la rive africaine du détroit de Gibraltar, à 14 km seulement de l'Europe, le port marocain de Tanger, qui attire depuis longtemps écrivains, musiciens et touristes du monde entier, se forge à présent une nouvelle réputation de carrefour industriel et commercial grâce aux zones franches. La zone franche de Tanger illustre une évolution récente : à la stratégie classique

l'Espagne et la France. L'Égypte constitue un marché automobile potentiel important à la suite des accords commerciaux. En 2007, Renault-Nissan a signé avec l'État marocain des contrats pour la construction d'une usine de production automobile près de Tanger pour une valeur de 1 milliard d'euros et qui va assurer à terme l'exportation de 400 000 véhicules par an à l'horizon 2012, ce qui conduira à un total de 440 000 voitures exportés par an. Début 2009 une levée d'emprunt bancaire d'un montant de 400

grands chantiers de transport et la multiplication du volume de l’investissement y afférent durant les années à venir à travers le lancement de nouveaux projets structurants tels que les lignes à grande vitesse, les autoroutes, les ports Tanger Med II et Nador West Med, et en plus de la poursuite du processus de réforme du secteur de transport et d’amélioration de ses services, il est nécessaire de donner une impulsion réelle au secteur des services logistiques à travers une nouvelle stratégie basée

atelier simultané ont donné lieu à des débats réunissant personnalités du milieu académique, du monde de l’entreprise, un représentant d’associations et d’institutions. Première Partie – Le secteur de la logistique au Maroc L’Ecole ESCG Tanger Maroc a choisi d’organiser cette session de débats autour de la logistique et des transports eu égard à l’essor manifeste de ce secteur. Les besoins en terme de recrutement sont très importants et nombre d’entreprises peinent à trouver les compétences

exploitait la ligne du Sud à partir de Sidi Kacem et la ligne Fès Oujda ;  CMO : Compagnie des Chemins de Fer du Maroc Oriental) qui exploitait la ligne Bouarfa Oujda et ;  TF : la compagnie Franco Espagnole du Chemin de fer de Tanger Fès qui exploitait l’axe Tanger Fès.  1963 : Création de l’ONCF, Établissement à caractère industriel et commercial, par Dahir n° 1.63.225 du 14 Rébia I 1383 (5 août 1963).  1978 : Objectif de transport de 20 millions de tonnes de phosphate dépassé.  1984

1 Rapport de Stage Stage effectué au sein de la société : Sous le thème Réalisé par : Encadrant pédagogique : Encadrant professionnel : HACHIMI IDRISSI Mme BENAHMED Mr HACHIMI IDRISSI OMAR Nora Mehdi Année universitaire 2014/2015 Lancement d’un plan marketing pour la société LOGIAGRICO2 Remerciements Après les louanges à Dieu ; Je tiens à remercier les corps

Maroc ont fait leur apparition à partir de 1911. 3 compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du Chemin de Fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de Marrakech à Oujda, le Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des

de 0,6%, alors que le taux d'endettement extérieur s'est amélioré de 2,3 points du PIB, pour passer à moins de 20%. La reprise de l'investissement est également très nette dans le bilan de l’année 2003. Cette reprise a connu une hausse de 8% par rapport à 2002. Le lancement de grands travaux dans le secteur du bâtiment et travaux publics explique largement cette embellie des investissements. Autre signe de consolidation macroéconomique, le niveau de l’épargne nationale qui se situe aux environs

boîte à outils, vous finirez par croire que tous vos problèmes ont la forme de clous ! " Pr Med Amine M'BARKI 1 Management de la Qualité_ENCGT 2011-12 Plan 1. La Méthode de Résolution de problème 2. Les outils classiques de la qualité 3. Les outils de management de la qualité 4. Autres outils de la qualité 5. Les méthodes de la qualité Méthodologie de résolution des problèmes Pr Med Amine M'BARKI 2 Management de la Qualité_ENCGT 2011-12 1. La Méthode de Résolution

grandes parties, en plus d’une introduction générale, d’un chapitre préliminaire et d’une conclusion générale : Avant d’aborder la première partie de ce rapport, le chapitre préliminaire vient pour mettre en lumière le contexte du secteur de transport maritime marocain, ainsi que ses principaux enjeux et perspectives. La première partie de ce rapport portera sur la revue de littérature. Dans le premier chapitre, nous allons aborder l'importance de la gestion des risques dans une organisation opérant