Record de vitesse sur rail

des cylindres internes. La traction électrique révolutionne les chemins de fer Une locomotive électrique est une locomotive équipé par des moteurs électriques. Ceux-ci sont alimentés soit, par une ligne de contact aérienne, soit par un troisième rail. La première locomotive électrique connue, alimentée par des piles électriques, fut construite par un Écossais, Robert Davidson à Aberdeen en 1837. La traction Diesel On distingue deux types de locomotives diesel: -les locomotives diesel hydrauliques:

personnage très important dans l’histoire des montagnes russes. Il est même quelques fois appelé « Thomas Edison des montagnes russes ». En 1912 John invente une nouvelle roue « l'underfriction ». Cette invention permet à un train d'aller plus vite sur un rail. La montagne russe qui est probablement une des plus historiquement célèbres est « The Cyclone à Coney Island ». Elle a été construite en 1927 et est en bois (comme tous les autres fabriquer dans ces temps-la) certaines sont encore fonctionnelle comme

voyageurs voit le jour dans la capitale. Elle est longue de 18 Km. 1938 : Le 1er Janvier est créée LA SOCIETE NATIONNALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS (SNCF) par la convention du 31/08/1937 pour une durée de 45ans. 1955 : Record du monde de vitesse sur rail établi par la CC 7107 avec 331 km/h. [pic][pic] 1981 : Mise en service du TGV Sud-est sur Paris- Lyon (260 km/h en service commercial). 1982 : Le 31 décembre, la convention qui a créée la SNCF arrive à

Forme Groupe n°4 HISSIGER Grégory LÉCHOPIER Rémi MOMMEJA Francis INTRODUCTION   Dans le cadre de nos Travaux Personnels Encadrés, nous avons choisi de traiter de l’aérodynamisme et plus précisément de l’aérodynamisme automobile. Le désir de vitesse a toujours engendré une recherche constante et active depuis le début de l’automobile afin d’améliorer la pénétration des véhicules dans l’air. Ainsi, l’automobile va suivre une lente évolution vers la forme idéale de l’œuf, de la torpille ou de la

TGV celebrates its 25th anniversary in 2006. The TGV is, in 2009, the train on the rail world's fastest in commercial service. In Japan, the Maglev has the speed record for maglev trains, and China, the Shanghai Maglev Train is being commercially exploited. Recently, a standard course average was 263.3 km/h average speed from station to station. On April 3d, 2007 on the East European TGV, SNCF beat his own record by reaching the train rolling test 4402 at a speed of 574.8 km/h. The high speed train

supraconductivité et négligent le contact physique des rails. Ce procédé permet de minimiser les frottements et d'atteindre des vitesses bien plus élevées qu’un train classique. (des systèmes pourraient atteindre des vitesses de l'ordre de 650 Km/h). Le record est actuellement de 581 Km/h (obtenu en 2003), soit 6,2 Km/h de plus que le record d'un train a grande vitesse(574,8 Km/h par une version modifiée du TGV en 2007). Parmi les trains utilisant la transformation de l'électricité en énergie magnétique

visant à équilibrer recettes et dépenses. - 1950-1971 : Période de repli du rail dans l'économie du transport de marchandises. Période de renouveau technologique : disparition de la vapeur et électrification / Premières missions de service publique clairement identifiées : trains omnibus et service banlieue IDF. - 1972 : Démarrage d'une politique commerciale active. - 1981 : record du monde de vitesse par le Train Grande Vitesse de 380km/h (26 février) / 1ère circulation commerciale du TGV. - 1983

TD Stratégie 4 Diagnostic externe Transport ferroviaire à grande vitesse en Europe SOMMAIRE CONCURRENCE DU SECTEUR 3 Pouvoir de négociation des fournisseurs 6 Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7 Pouvoir de négociation des clients : 8 Menace de nouveaux entrants 9 Menaces des produits de substitutions 12 Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces

de matériaux: les motrices Diesel ou électriques remplacent peu à peu les machines à vapeur. * Les innovations ne cessent d'accroître la rapidité des transports, la résistance des matériaux et les capacités de charge. Le TGV atteint en 1981 la vitesse-record de 300 km/h; des superpétroliers, des vraquiers, des porteconteneurs de très grand tonnage sillonnent les mers ainsi que des paquebots géants, des aéroglisseurs. * Mais du dirigeable de Zeppelin au premier vol supersonique, c'est l'avion qui améliore

est produit par 1.600 dipôles de 16 m de long. Mais l'application la plus spectaculaire est sans doute le « MagLev », un train japonais utilisant la lévitation magnétique. Lévitant au-dessus d'un rail utilisant des aimants supraconducteurs, ce train prototype se déplace sans frottement et affiche un record de 552 km/h ! Un aimant flotte au-dessus d'un cuprate en phase supraconductrice baignant dans de l'azote liquide. Le train le plus rapide du monde : 552 km/h ! Le Maglev est un exemple d'application