Record de vitesse sur rail

l’organe de transformation du mouvement de rotation en translation, on associe généralement un système de réduction ou de démultiplication de la vitesse du moteur et le système vis écrou qui assure l’accouplement à la charge. La figure (I–2) illustre un vérin électrique à prise indirecte transformant l’action rotative d’un moteur par réducteur de vitesse et vis à billes. Fig.I-2 Vérin électrique à prise indirecte – doc. Linak [2] 1Rotary motion motor DC with Electronic Overload Protection, EOP, is

créneaux à promouvoir. Concernant l'activité voyageurs, il s'agit d'offrir aux clients des produits compétitifs répondant à leurs aspirations, et ce par la diversification des prestations ferroviaires et par l'amélioration de la qualité sur les plans vitesse, confort, accueil, information, sécurité, fréquence, régularité, tarifs... Dans ce sens, la mise en place de dessertes cadencées entre les grandes agglomérations et l'élaboration de plans de transport mieux adaptés aux besoins des usagers du train

entreprises au réseau ferré national. A noter que 59% de la longueur totale du dit réseau soit 1270Km est électrifiée à 3000 volt continu, alors que 865 Km sont exploités en traction diesel. Ainsi le réseau ferroviaire marocain, qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued-Zem, El Jadida Nador et Bouarfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du

la clientèle en la liant à des performances techniques : recours au courant alternatifs à partir de 1950, premier record du monde de vitesse sur rail à 331 km/h. Dans les années 70, la SNCF devient responsable de son équilibre budgétaire mais perd les marchés du charbon et du minerai de fer. Cependant, elle développe les secteurs voyageurs, grâce au concept Train à Grande Vitesse (TGV), et Fret. La SNCF devient, le 1er Janvier 1983, Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC)

Paroles et design Retour vers le futur Dossier Entretien avec Ora-Ïto Pages 44-51 Le Maroc accélère ! Pages 8-21 Culture Le mariage du train et du bateau Pages 52-59 Événements Signature au sommet – L’offre grande et très grande vitesse d’Alstom à Innotrans – Marques de confiance Pages 22-27 Voyage Moscou-Nice, retour sur un mythe Pages 60-67 Société Grandes gares : du train à l’agora Pages 28-35 Invité Le paradoxe du Voyageur de Calais Maurice Allais Pages 68-71

royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tétouan le 26 avril 1860. À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu'il en soit, il s’agit là de l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain, seule l'Égypte ayant jusqu’alors tenté l'expérience. En 1887, le gouvernement belge tente une « percée » ferroviaire dans un pays où les moyens de transports restent toujours aussi rudimentaires. L’ingénieur Legrand

de l'événement Deux voitures de l'équipe Peugeot durant l'édition 2009 Sommaire 1 Introduction 2 Le circuit 3 Organisation de la course 3.1 Les directeurs de course 4 Différents styles de départ 5 Accidents 6 Catégories 7 Palmarès 8 Records 8.1 Victoires par pilote 8.2 Victoires consécutives par pilote 8.3 Victoires par nation (pilotes) 8.4 Victoires par constructeur 8.5 Victoires consécutives par constructeur 8.6 Victoires par nation (constructeurs) 8.7 Participations par pilotes

système Rappels de cours : Vecteur vitesse Le vecteur vitesse ⃗⃗⃗ est le vecteur construit à partir du vecteur déplacement d’un objet ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ et la durée du déplacement ∆t entre les deux points Mi et Mi+1 de la trajectoire : ⃗⃗ ⃗ = ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ ⃗⃗ Le vecteur ⃗⃗⃗ sera tangent à la trajectoire au point Mi. Sur une trajectoire obtenue par une méthode chronophotographique, on peut tracer le vecteur vitesse entre deux points consécutifs de la

dans le pôle :........................................................... 42 4 Missions d’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage........................................... 45 4.1 4.2 4.3 4.4 5 Suivi technique et administratif de la construction d’un pont-rail. .................. 45 Reporting au client ................................................................................................. 48 Permis de démolir......................................................................................

le pôle :........................................................... 42 4 Missions d’Assistance à Maîtrise d’Ouvrage........................................... 45 4.1 4.2 4.3 4.4 Suivi technique et administratif de la construction d’un pont-rail. .................. 45 Reporting au client ................................................................................................. 48 Permis de démolir......................................................................................