Réseau ferré de France

En quoi la mondialisation et la situation de la France sont-elles des facteurs d’accroissement des mobilités et des flux ? Comment les acteurs privés et publics développent-ils les réseaux de transport et le numérique ? Quels en sont les impacts sur le territoire français ? Comment se fait la connexion du territoire français à l’Europe et au monde ? I)    Les réseaux de transport face à l’accroissement des mobilités A) Des mobilités croissantes à différentes échelles L’urbanisation du territoire

lignes à grande vitesse qui sont toutes à écartement standard ; cela s’explique par la volonté d’éviter l’utilisation du réseau ferroviaire par d’éventuels envahisseurs-> Ces différences ont freiné le transport ferroviaire international * La signalisation ferroviaire est différente d’un pays à un autre * En Allemagne et aux Pays Bas les trains circulent à droite ; en France, en Belgique et en Grande Bretagne ils circulent à gauche * Les différences de gabarit des trains entre les pays

menace de nouveaux entrants 10 3) Les fournisseurs 10 4) Les clients 11 5) Produits de substitution 11 C. Chaîne de valeur de Porter 12 DEUXIEME PARTIE : Diagnostic stratégique des domaines d’activités stratégiques (DAS) A. Voyageurs France Europe 14 1) Présentation 14 2) Chiffres clés 14 3) Opportunités et menaces (diagnostic externe) 16 4) Forces et faiblesses (diagnostic interne) 16 B. Transport public 19 1) Présentation 19 2) Chiffres clés 20 3) Opportunités

mondial de vitesse sur rail à 515,3 km/h. 1994 Lancement d'Eurostar, train à grande vitesse reliant Paris à Londres par le tunnel sous la Manche. 1999 Lancement de la vente de billets sur internet. 1997 Création de l'établissement public Réseau Ferré de France (RFF) 2006 Ouverture à la concurrence des lignes de fret nationales. 2007 Record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km/h. Mise en service du TGV Est Européen. 01/01/2008 La SNCF fête ses 70 ans. 02/2008 Guillaume Pepy devient PDG de

En France, le transport ferroviaire est prédominé par le trafic de voyageurs. La SNCF exploite environ 32 000 km de lignes, dont 1 850 km de lignes à grande vitesse (juin 2007) et 14 800 km de lignes électrifiées. Elle fait circuler en moyenne 14 000 trains par jour et transporte 1 milliard de personnes par an. Par son volume d'activité, c'est la deuxième entreprise ferroviaire de l'Union européenne, après la Deutsche Bahn. Son chiffre d’affaire était de 32 milliards d’euros le 31 décembre 2011

Sommaire Introduction 3 1. Les facteurs de la vitesse 4 1.1. La motorisation 5 1.2. L’aérodynamisme 8 1.3. La structure du TGV 14 2. La transformation du territoire français 18 2.2. Un réseau centré sur Paris 19 2.2. Un aménagement du réseau ferroviaire 23 2.3. L’apparition de l'intermodalité 26 3. La modification des habitudes des Français 29 3.1. Des distances temporelles de plus en plus courtes 30 3.2. Le TGV et les autres moyens de transports 34

Suppression de la 3e classe. 1967 - Première circulation du Capitole entre Paris et Toulouse le 28 mai. Pour la première fois au France, on voyage à 200 km/h ! 1971 - Fin des subventions versées par l’Etat. Désormais, la SNCF devra combler elle-même tout déficit par recours à l’emprunt (avenant à la convention de 1937) 1974 - Après 50 ans de contraction du réseau, la SNCF s’engage dans la création de nouvelles lignes. C’est la ligne d’Evry qui lance le mouvement. 1974 - 6 mars : le Conseil

Le principal moyen de transport utilisé en France est la route, qui représentait en 2007 respectivement 86,5 % et 79,9 % des trafics voyageurs et marchandises[note 9],[22]. La France compte plus d’un million de kilomètres de routes en 2005, dont la quasi-totalité sont revêtues[23]. Depuis la Libération, la France s’est dotée d’un réseau autoroutier étendu, qui totalise 10 991 km en 2007[23]. Depuis quelques décennies, les politiques publiques s’attachent à réduire les accidents mortels sur la route

route départementale 9. Elle est située à environ 15 km de la ville d’Aix-en-Provence et présente une surface de 7000 mètres carrés. 2. La construction de cette gare a été confiée à la SNCF et au Réseau Ferré de France, tandis que la réalisation a été effectuée par la société Eiffage construction métallique . Jean-Marie Duthilleul ainsi qu'Étienne Tricaud sont considérés comme les architectes principaux de l’ouvrage. 3. Les conducteurs des opérations ont

PRUNENEC Olivier Responsable Unité Technique LGV Rhin-Rhône, Réseau Ferré de France Tuteur INSA Strasbourg : REGENASS Pierre Professeur ENSAM Annexes comprises JUIN 2009 -1-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : -2-   DEBUS Sébastien GC 5 option ATE  Mémoire de PFE    Remerciements : Je tiens à remercier tout particulièrement l’ensemble du personnel de Réseau Ferré de France (RFF) de la Direction Régionale et de la Direction d’Opérations