Réseau ferré de France

Vers un réseau durable ORIENTATIONS STRATÉGIQUES 2008-2012 Introduction Le développement durable, dans l’ADN de Réseau Ferré de France Les trois enjeux du réseau ferroviaire 4 6 8 Les atouts naturels d’un transport de masse L’harmonie des usages pour les di érentes mobilités L’engagement des parties prenantes sur un modèle soutenable Les cinq priorités pour le développement durable 12 14 16 18 20 22 Renforcer l’accessibilité des territoires Insérer le réseau dans les cadres de vie Faire

L’essor du chemin de fer en France Sources / Page perso orange Corpus de textes Tome 1 Histoire des chemins de fer en France. François Caron Bibliographie La révolution ferroviaire: la formation des compagnies de chemin de fer en France Georges Ribeil Histoire des chemin de fer en France 1740 1883 François Caron L’histoire du chemin de fer à pris naissance en Angleterre durant la révolution industrielle qui a commencer dès la fin du 18ème. En 1804 Richard Trevithick mit au point la 1er locomotive

marchandises Avec les directives du premier paquet ferroviaire, le fret international est ouvert à la concurrence sur le réseau transeuropéen pour 70 à 80 % des trafics effectifs. La circulation internationale des marchandises est libre sur l’ensemble du réseau. Les directives du deuxième paquet ouvrent vraiment la concurrence au fret ferroviaire (au 1er janvier 2006, l'accès à tout le réseau est ouvert aux services de fret international) Cette ouverture généralisée sur le fret est complétée par une législation

SNCF. La France a fait évoluer son cadre juridique par la loi du 13 février 1997 portant création de Réseau Ferré de France : ce nouveau dispositif organise la séparation entre Réseau Ferré de France, gestionnaire d’infrastructures, et la SNCF assumant le double rôle d’entreprise ferroviaire et de gestionnaire d’infrastructures délégué. Toutefois, la SNCF a été chargée de la gestion du trafic et des circulations ainsi que de l’entretien du réseau ferré national pour le compte de Réseau Ferré de France

dans le fascicule devoirs) Pour les devoirs de langues étrangères, précisez LV1, LV2 ou LV3 : doubleclic Vos coordonnées Indicatif : doubleclic Nom : doubleclic Prénom : doubleclic Ville de résidence : doubleclic Pays (si vous ne résidez pas en France) : doubleclic Double-cliquez dans les zones bleues pour saisir les différentes informations demandées puis commencez à saisir votre devoir en page 2. Nom du professeur correcteur : Note : Observations générales du correcteur :

implantation en France (1828) est plutôt tardive (1802 en Grande Bretagne), à cause de facteurs culturelles, économique et social, et est en corrélation avec l’apparition de la révolution industrielle. En effet, jusqu’en dans les années 1830, le commerce intérieure français était centré sur deux moyens de transports : le transport routier et le transport fluvial. Mais ces moyens de transport ne purent suivre la croissance économique. En effet on voit au 19ème siècle (1820 en France) un essor du commerce

------------------------------------------------- I – Introduction : présentation de l’affiche et son contexte historique Les FTP- MOI (Francs- Tireurs et Partisans- Main d’Oeuvre Immigrée) ont été créés au printemps1942 à Paris. Ce sont des résistants communistes, et pour beaucoup étrangers. Ils harcèlent l’occupant nazi et le régime de Vichy en multipliant les attentats dans Paris. En Février 1943, l’Arménien Missak Manouchian prend la tête de la brigade des FTP- MOI de la région parisienne

Première partie : APERCU GENERAL SUR LE CHEMIN DE FER EN 1960…………………………………………………….. 12 Chapitre I : Présentation du réseau ferroviaire………………………… 13 A- : Les activités du chemin de fer en 1960……………………. 13 B- : Evolution des activités à partir de 1960……………………. 21 Chapitre II : La place et le rôle du chemin de fer dans l’économie ivoirien 1960-1980……………………………………………………...38 A- : La place du réseau ferroviaire……………………………… 38 B- : Le rôle du chemin de fer……………………………………. 58 Deuxième partie : LE CHEMIN DE FER

secteur d’être transparent. Les gestionnaires d’infrastructures doivent faire preuve d’impartialité et de non-discrimination : conditions obligatoires pour valider une répartition « libérale » des capacités du réseau. Pour respecter ces principes, il fallut séparer la gestion du réseau ferré de l’utilisation de ce dernier. Les gestionnaires des « chemins de fer » doivent appliquer une tarification et mettre en œuvre une répartition équitable sous contrôle d’organes indépendants tels que l’Agence Ferroviaire

(En quoi Léo Ferré et Louis Aragon sont-ils engagés ? / Pourquoi L Ferré est engagé avec cette chanson? ). Nous terminerons par une ouverture à d’autres œuvres. Première partie : Voici le contexte historique : cette œuvre est une gigantesque affiche de propagande nazie créée en février 1944 pendant la Seconde Guerre Mondiale. En 1944, la résistance est organisée et active grâce à Jean Moulin. Missak Manouchian, poète d’origine arménienne, devient le chef d'un réseau de résistance