Ryanair

sur le territoire espagnol a transité via un vol low cost, soit au total près de 30 millions de passagers. La nouvelle tendance est à un positionnement au niveau des aéroports internationaux, à l’image de l’implantation d’Easyjet à Roissy CDG ou Ryanair à Barcelone. La croisière est une autre filière en progression dans les deux pays. Le nombre total de croisiéristes a augmenté de 26% en Espagne et de 12% en France entre 2001 et 2008. La croisière a été valorisée dès le début des années 1990 en Espagne

d’Allemands), et des recettes de 13 milliards $ ou 9,5 milliards € (11 % du PIB, progression prévue de 8 % en 2011). la Tunisie et l’Égypte étant délaissées au profit de la France, de l’Espagne (principalement les Îles Canaries, en partie grâce à Ryanair) et de la Grèce ? avant le « printemps arabe », 70 % des Occidentaux sondés envisagent de séjourner au Moyen- Orient et au Maghreb, contre 72 % qui refusent ces destinations aujourd’hui) demeure spectaculaire… La chute des arrivées et des recettes

l’état car elle est susceptible de réduire la concurrence et de conduire vers une situation de monopole. Par exemple le 27 juin 2007 la commission européenne a bloqué le projet de fusion entre les deux compagnies aérienne irlandaise AER Lingus et RYANAIR au motif que cette opération donnerait naissance à un monopole sur 22 lignes à destination et au départ d’Irlande, conduisant sans doute à des hausses de prix de billet dommageable pour les consommateurs. En France le 24 décembre 2007 le ministre

axes de communication et donc d’accroitre leur économie. Mais d’abord parlons des clients fidèles, Airbus possède des contrats avec Aviation Capital Group pour Air-France, avec ILFC, Air Berlin. Puis pour Boeing, COPA Airlines, American Airlines, Ryanair, ou encore Westjet. Pour les deux concurrents spécialisés dans les avions à fuselage standard et jets (Bombardier et Embraer),ceux-ci axent leurs ventes sur les pays émergeant. Les deux grand concurrents de la planète suivent les évolutions du marché

domination par les coûts Objectif: Etre le moins cher du secteur Produire à moindre coût que ses concurrents Atteindre des rendements plus élevés Caractéristiques du produit Conception simple Produit standard Ex le transport aérien « Low Cost » Ryanair, Buzz 42 La domination par les coûts Prix Rendements faibles Rendements élevés Coût de production Coût de production Approche en « full cost » Marge Marge 43 Erreurs liées à la domination par les coûts : Les ressources sont affectées

une concurrence trop vive. Dans le cas d’une entreprise entrant sur le marché, son intérêt est de rechercher une position ou une niche qui n’est pas occupée par les entreprises en place. C’est la stratégie adoptée par les compagnies low costs comme RyanAir qui sont entrées sur le marché du transport aérien avec un niveau de qualité inférieur à celui des compagnies historiques, leur permettant d’avoir des coûts plus faibles et de pratiquer des prix plus bas, mais aussi de ne pas entrer en concurrence

d’idée, vu la complexité de certaines demandes, le prix du produit comprend une solution ‘all in’ ad hoc. A solution unique, prix unique. Ce qui laisse donc un large éventail de négociation (domaine informatique, de l’énergie…) Ex : les avions pour Ryanair et une grosse compagnie seront fait de manières différentes car le B to B fait des produits ‘sur mesure’) 2.3 La discrimination tarifaire Dans le marketing de grande consommation, tout le monde paie le même prix. Tandis que dans le B to B, cela

désintermédiation/réintermédiation entre particuliers et entre entreprises du monde entier Variation de prix d’un billet d’avion • Compagnies – Transit via Londres, Rome, Munich…(économie de 50 à 100 €, mais allongement de 3 à 6 h.) – Low Cost : Volareweb, Ryanair, Easyjet – Charter (liaisons ponctuelles): Go Voyages, Look Voyages (Star Airlines), Nouvelles Frontières (Corsair) et Jet Tours : destinations très touristiques, pas de réduction enfants, pas d’échange ou remboursement • Réseau de vente – Internet

une concurrence trop vive. Dans le cas d’une entreprise entrant sur le marché, son intérêt est de rechercher une position ou une niche qui n’est pas occupée par les entreprises en place. C’est la stratégie adoptée par les compagnies low costs comme RyanAir qui sont entrées sur le marché du transport aérien avec un niveau de qualité inférieur à celui des compagnies historiques, leur permettant d’avoir des coûts plus faibles et de pratiquer des prix plus bas, mais aussi de ne pas entrer en concurrence

de l’aberration environnementale que constitue le transport aérien à courte distance, comme on le verra au point 4. A titre d’illustration, la Commission a récemment autorisé les trois quarts des aides publiques versées à la compagnie à bas coûts Ryanair pour son implantation sur l’aéroport belge de Charleroi. Elle veut généraliser cette autorisation à toute compagnie créant des dessertes au départ d’aéroports régionaux, durant les cinq années de démarrage. La vertueuse indignation affichée par la