Shinkansen

mégalopole. L'exode rural alimente la croissance des banlieues. Les agglomérations finissent par devenir presque contiguës. -Densité de la population : atout pour les entreprises. Autout valorisé par les réseaux de transport efficaces. Création du Shinkansen (1964) et développement des autoroutes favorisent l'étalement de cet ensemble urbain. II. L'ORGANISATION DE LA MEGALOPOLE Mégalopole inégalement peuplée : poids démographique de l'est est plus élevé. Répartition des activités industrielles

défaite du Japon en 1945. Formé en quatre îles principales: Honshu, Hokkaido, Kyushu et Shikoku, le Japon est le pays où le réseau ferroviaire est le plus développé. C'est un réseau moderne de trains, métros et de trains à grande vitesse appelés Shinkansen mit en place en 1964. Les voies ferrées sont le principal moyen de transport des passagers entre les villes comme Tokyo ou Osaka. Aujourd'hui, malgré l'usage important du réseau ferré, l'autoroute a un trafic très dense. La mégalopole constitue

dépenses supplémentaires ,entre les grandes îles de l'archipel nippon. B) Un réseau de transports diversifié et moderne: Ce réseau comprend des voies ferrées ,des autoroutes, des aéroports et des ports. Les voies ferrées s'appuient sur le Shinkansen qui sert de colonne vertébrale à la mégalopole japonaise et même du Japon :c'est un train à grande vitesse ( 270 km/heure ) mis en service en 1964 ,puis allongé ,qui traverse toute le mégalopole de Tokyo à Fukuoka et relie toutes les métropoles

anniversaire. - Ah ? Bon anniversaire ! （おめでとうございます） -Merci. ９. - Quand est-ce que vous êtes rentré en France ? -Je suis rentré le 20 août. - Êtes-vous rentré tout seul ? - Non, je suis rentré avec ma famille. １０. -Excusez-moi （すみません）. Ce shinkansen va-t-il à Shizuoka ? -Non, c’est le prochain, Kodama. Il arrivera (= viendra) à 11h 45. -Merci beaucoup. -De rien. 11. -A quelle heure se termine votre école ? -Elle se termine à 17h. -Comment rentrez-vous chez vous ? -Je rentre à pied. De

des problèmes d’hyperconcentration autour de Tokyo au détriment de périphéries plus lointaines, d’où problèmes d’aménagement, pollution, manque d’espaces, coût de l’immobilier (pages 234 – 235) Un espace structuré par les transports terrestres (Shinkansen : train grande vitesse) et aménagements très lourds (ponts, tunnels) (Document 4 page 241) pour relier les différentes parties de la mégalopole à cause des îles et vaincre le morcellement territorial.(carte 2 page 237) B - A l’échelle continentale

Tokyo Nagoya Hiroshima Osaka Kobe Kyoto Océan Pacifique Légende: 1- l’inégale répartition des hommes et des activités : forte concentration des hommes >700hb/km² : principales aires urbaines +/- importantes : l’épine dorsale: la voie ferrée du Shinkansen : principales zones d’activités économique : centrales nucléaires 2- …soumis à de multiples aléas d’origine naturelle : les risques telluriques : principaux séismes du XXe siècle : volcans actifs : littoraux soumis aux tsunamis : les risques d’origine

dans le cadre de la mondialisation, les villes se sont dotées d'aéroports internationaux reliés au centre-ville. - Afin de connecter rapidement les villes situées sur un même continent, les lignes ferroviaires à grande vitesse se sont multipliées (Shinkansen au Japon, TGV en France). Le ferroutage (transport de camions sur des trains) s'est également développé. - Les villes situées sur des façades maritimes ou des fleuves importants s'appuient également sur leur port de marchandises. Afin de faciliter

urbaines - des villes qui fusionnent, se rejoignent en « mégalopolis », centres d’impulsion de l’économie mondiale : Boston-NY-Philadelphie-Baltimore-Washington, ( 45 M hab). - Tokyo-Nagoya-Osaka-Kobé-Kyoto (environ 60 M hab) parcourue par le Shinkansen, le TGV japonais. La mégalopole japonaise s’étend progressivement vers l’ouest. (page 242) - La région urbaine des Grands lacs (Chicago-Cleveland-Detroit) est connectée aux viles canadiennes le long de la vallée du St Laurent (Toronto-Ottawa-Montréal)

plus traditionnel. 8) Le « Japon de l’endroit » est également appelé la mégalopole japonaise qui comprend les principales métropoles du pays (Tokyo, Nagoya, Osaka, Kobé, Kita Kyushu, Fukuoka etc.). Un réseau de transport rapide ferroviaire (le Shinkansen) et des autoroutes relient entre elles ces villes qui n’ont plus rien de traditionnel dans l’architecture et ressemblent aux mégapoles américaines 9) Les densités de population les plus fortes se rencontrent donc sur les littoraux du « Japon de

Japonais dans la plus grande mégalopole du monde de Tokyo à Fukuoka: la densité moyenne est de 340 h/km² mais la densité réelle est de 1100 h/km² (1500 dans le Kantô). On compte environ 25 millions d’habitants dans l’agglomération de Tokyo. Malgré le shinkansen (train), la pollution est forte car les combinats industriels s'y sont concentrés lors de la Haute croissance (voir II. A.). Aujourd’hui, les activités se disputent le faible espace restant à valoriser. Le Japon de l'Envers reste désertique