Shinkansen

commerces de luxes, musées, structures hôtelières, salles de réunion et de spectacles, restaurants..... Capitale financière aussi grâce au Kabutocho, la 2nde bourse mondiale et l'indice Nikkei. Des réseaux de communication à très grande vitesse comme le shinkansen, ses aéroports internationaux, la mettent en relation directe avec les autres pôles de la mégalopole et le reste du monde. Elle comprend aussi le 1er ensemble portuaire du monde dans une baie totalement aménagée, parcourue par des liaisons monorails

le redéploiement vers le nord et vers le Japon de l’envers. c. un espace structuré par des transports Les villes de la mégalopole sont reliées par un réseau de transport dense et rapide qui efface les distances. A l’échelle nationale le Shinkansen constitue la colonne vertébrale du réseau ferroviaire linéaire qui relie les différents pôles urbains. Il est doublé d’un axe autoroutier et enfin de nombreuses liaisons aériennes entre les différentes métropoles complètent le réseau. A l’échelle

l’utilité reste à démontrer… Contrairement à ce que l’on peut croire, les lignes à grandes vitesses (à trains pouvant rouler à plus de 200 KM/h) ne sont pas aussi répandues dans le monde. Le Japon a été pionnier dans le domaine avec son fameux Shinkansen à la fin des années 60, et d’autres pays ont emboité le pas. On retrouve parmi cette liste le Japon, l’Allemagne, la France, l’Italie, la Chine, l’Espagne ou la Corée du Sud. Les Etats Unis n’en disposent tout simplement pas pour l’instant. Le montage

colonne vertébrale de l’espace japonais . Les densités fortes de population et les activités urbaines ont rendu nécessaires l’amélioration de la fluidité de l’espace. . L’axe principal de transport est constitué d’une voie ferroviaire rapide ( Shinkansen), auquel se superpose un axe autoroutier double, parfois triple dans certaines mégapoles.  Cette colonne vertébrale relie ainsi l’île de Honshu au Nord de Kyushu.  Les espaces aériens se développent mais avec la contrainte de l’espace pour

étés humides et ses hivers froids, qui plus est en milieu forestier. C’est en utilisant les solutions vernaculaires que Kotaro Ide a su relever le défi. Visite guidée de cette magistrale « bicoque » située à à peine plus d’une heure de Tokyo par le Shinkansen. L’intérieur de la maison peut faire penser à l’intérieur d’une grotte. Ce n’est pas un hasard puisqu’il existe réellement des grottes creusées dans la roche dans l’environnement naturel. A ce premier clin d’oeil s’en ajoute un second avec l’omniprésence

» : la mégalopole japonaise La mégalopole japonaise concentre 100 millions d’habitants sur une portion restreinte du territoire (3 %). C’est une des trois régions les plus puissantes du monde, marquée par la primauté des voies de communication (Shinkansen) et de nombreux ports d’importance mondiale. q Tokyo se trouve au « centre » de cette mégalopole. Agglomération la plus peuplée dans le monde, elle concentre le tiers de la richesse produite au Japon et constitue la 2e place financière internationale

pris en compte pour le calcul des pertes. ------------------------------------------------- Applications[modifier] ------------------------------------------------- Freinage[modifier] Frein à courants de Foucault sur un train rapide japonais Shinkansen. Des systèmes de freinage à courants de Foucault sont utilisés notamment sur les véhicules poids lourds1 et sur lesautocars sous le nom de « ralentisseur », ou sous le nom commercial Telma, marque d'un important fabricant de ce système de freinage

et portuaires (ZIP) ont été aménagées par creusement des plaines littorales et remblaiement pour créer des terre-pleins et des îles artificielles. L’état de la région a été rendu possible par la mise en place de moyens de transports rapides: le Shinkansen (TGV) complété par un réseau très dense de lignes de banlieue et associé à un réseau de routes et d’autoroutes important. Des ponts et des tunnels permettent de surmonter les inconvénients de l’insularité. II} L’organisation de la mégalopole

de 1200 km de Tokyo à Fukuoka. Elle est large de 10 à 50 km par endroits et est constituée de 90 millions et 100 millions d’habitants. Les densités de population y sont supérieures à 330 hb/km2. • Voies ferroviaires et routières nombreuses, le Shinkansen traverse la mégalopole de part en part et relie Tokyo à Osaka depuis 1954 (500 km) C. Typologie des espaces de la mégalopole japonaise : une inégale distribution des hommes, des fonctions et des activités • Sidérurgie surtout à l’ouest, l’automobile

août 1945 : capitulation  1949 : plan Dodge ($1=360Y)  1950-53 : guerre de Corée accélère rattrapage économie car Japon = base US  1951 8 sept : signature d’un traité de Paix avec US à San Francisco (Japon = pays libre)  1964 : lancement du Shinkansen  1971 : choc dollar donc réévaluation du yen ($1=308Y)  1973 : choc pétrolier (importation de 300Mt) d’où 21% inflation en 1974  1985 : nouvelle chute du yen ($1=250Y) mais 100Ga$ d’excédents commercial par an dans a.1980, gonflant ainsi