Structure De Couts De Michelin

Peut-on gérer le couple coûts-valeur ? Véronique MALLERET Professeur Associé Groupe HEC F 78351 Jouy-en-Josas cedex Tél. : 01 39 67 72 02 Fax. : 01 39 67 70 86 Email : malleret@hec.fr Résumé : La communication conteste la possibilité de gérer conjointement les coûts et la valeur créée pour le client. Elle constate dans un premier temps qu’il n’existe pas de consensus sur la définition de la valeur. Elle montre ensuite que la notion de client n’étant pas homogène, la valeur pour

les économies d’échelle indispensables à la réduction des coûts, Peugeot s’engage dans une politique commune en matière d’achats, de fabrications et d’études au sein de l’Association Peugeot-Renault (1966). C’est dans ce contexte que survient le premier choc pétrolier (1973). L’événement est peu marquant pour Peugeot dans le sens où l’entreprise ne subit pas de façon dramatique la baisse des marchés ; elle est en effet sauvée par la structure de sa gamme et plus encore par ses moteurs Diesel, une spécialité

L’organisation générale de l’entreprise ........................................................................ 2 III. L’organisation commerciale au sein de l’entreprise ................................................... 2 A. La structure des forces de ventes ........................................................................... 2 1. Organisation généraliste : organisation par secteur géographique ................. 2 2. Organisation spécialisé : par produit, par client

Université Paris 1 UFR 08 Les acteurs de la mondialisation Les firmes transnationales I. Le fonctionnement des firmes transnationales, stratégie de développement A. Géographie des sièges sociaux des centres de décisions et de recherches B. Structure internationale d’une firme transnationale type a. Localisation de l'appareil productif b. L'inexistence économique d’un tiers espace C. Échelle nationale d’implantation a. Un gradian depuis le littoral vers l’intérieur du territoire b. Une

en croissance p.2 1.b – Des opportunités de développement dans les BRIC p.3 1.c – Des réglementations en faveur d’une adaptation du transport aux enjeux environnementaux p.3 2. Menaces éventuelles à la dynamique de croissance de Michelin p.3 2.a - Un marché du pneumatique très concurrentiel avec l’arrivée de nouveaux entrants asiatiques p.3 2.b – Le marché du pneumatique lié à la bonne santé du marché automobile p.4 2.c – L’évolution des cours des matières premières

L241 du Code du Travail. Comme son nom l’indique, cette médecine a un but de prévention, et non pas de réaction, en tentant de maintenir et de promouvoir dans la mesure du possible le bien-être physique, mental et social des travailleurs. Cette structure a été donc mise en place avec pour objectif de rendre plus accessible et plus confortable la Santé, aux salariés en ayant besoin. ٠ L’hygiène du travail ; c’est-à-dire la discipline qui a pour objet de lutter contre les influences

évolution entre 2009 et 2010 (+3,9 %). Cependant, le taux de pénétration des importations semble ralentir. - Taux de couverture confirme l’analyse précédente : la nette insuffisance des exportations par rapport aux importations. 3. Analysez la structure du commerce extérieur des pays fournisseurs et clients des articles et matériel pour tennis de table au Canada. (10 points) • Pays fournisseurs d’articles de tennis de table 2009 Chine Allemagne Mexique France* États-Unis Total (tous

vraquiers. Dès la fin des années 50, le gouvernement danois a ainsi choisi Kalundborg pour implanter quelques grandes entreprises fortes consommatrices de matières premières. En 1996, un Institut de la Symbiose a vu le jour à Kalundborg. Cette petite structure vise à répondre aux nombreuses demandes d'informations venant du monde entier sur la Symbiose industrielle.Voir : http://www-symbiosis.dk 21 30/10/2012 4.1. Écologie industrielle e) exemples Un éco parc industriel : Kalundborg / Danemark

................................................................................. 20 IV. La fiscalité des poids lourds ou directive « eurovignette » ................................................................... 22 V. VI. Internalisation des coûts externes de transport .......... 23 ITC Clean Sky .............................................................. 24 VII. Promotion du transport ferroviaire, fluvial et maritime ...................................................................

clients (quoi ? qui ?) o chaîne de valeur ou architecture de valeur : (comment ?) o le résultat de la value proposition et de la chaine de valeur donne l’équation de profit ▪ CA ▪ Structure de coûts ▪ Capitaux engagés : immo + BFR La notion de clients peut être complexe : prescripteur, client acheteur, client consommateur… Architecture de valeur : les opérations. Les deux doivent être cohérents. Ex : Zara. Fabrication